车载系统的重要性

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车载系统的重要性经常被提及，但有多少人能说出它的重要性？ 也许，汽车公司会考虑设计、动力系统、安全配置等。产品变更时。之后，他们可能不会考虑升级车载系统。 目前，带联网功能的车载系统几乎是一种高端配置，仅用于利润率。但是车载系统的重要性可能远远超出我们的想象，这可能使它成为下一代汽车的核心竞争力。问题是，根据目前汽车公司的设计思路和发展计划，车载系统不能完全满足消费者的需求。因此，我个人对车载系统的未来发展提出了一些设想或幻想，请纠正我的不成熟。 车内空厅:最后一个空休闲区 为什么车载系统很重要？让我们来谈谈ipad.iphone的成功。众所周知，它不仅成功地重新定义了手机的运营模式和盈利模式，而且推动了移动互联网的真正发展。在ipad推出之前，几乎没有人认为ipad能成功进入大众消费市场，最多也就是在医疗、机械控制和其他专业领域取得了一些进展。然而，ipad在2010年4月3日发布后的第一季度销量超过300万台，到2012年10月累计销量超过1亿台，甚至相当于同期笔记本电脑的出货量。 为什么ipad能成功？就个人而言，ipad的成功在于苹果公司看到消费者在晚上休息和长时间旅行的实际需要。Ipad占据了消费者在飞机和火车上的时间，也占据了消费者在家沙发上的时间，这意味着占据空时间是一个非常重要的机会。 对于现代人的生活来说，移动互联网几乎充满了空时代，但有一个从未被入侵的空时代。现在它看起来像一个由一群垄断者控制的信息孤岛。这是汽车/。谁能说出这样一个富有想象力和强烈导向的封闭空间的发展潜力？ 车载系统设计:这仍然是在古代 如果所有的汽车公司和后市场制造商都意识到车载系统的重要性和高频率使用，目前的车载系统仍然落后于固体按钮的想法，狭窄的液晶显示屏和缺乏高科技设计。借用一句话:科学技术发展得如此之快，但车载系统的设计仍停留在古代。事实上，到目前为止，新车型的内部设计没有太大变化。仪表盘、方向盘、汽车娱乐系统的中控台、空调节控制等领域都有自己的阵营，其次是灯光控制系统的布局。这种模块化设计导致了控制系统的分离，使得制造商和设计者只需要改变按钮的位置和形状来完成产品升级，而不再需要花费精力思考如何实现更加人性化的控制。 当然，我们可以理解为什么汽车公司会延续这种古老的设计风格。传统汽车公司转型的潜在成本太高。因此，既然消费者没有抱怨，他们为什么要自己创新呢？车载系统的组成一旦改革，将涉及整个供应链系统的改革、模具的更换和共用零件的减少。这种成本是不可接受的，高成本意味着没有竞争力和利润率。 另一方面，即使在信息技术时代，汽车的形象仍然被锁在自己的世界里。打个比方，传统的汽车制造商是主导消费趋势的原始微软。虽然市场上似乎有各种各样的产品，但几乎都是外壳替换产品，内部硬件每年都只是超频和扩充内存。丰田开发的混合动力系统有点像塞班岛，但它总是紧随其后，而不是孤注一掷。 那么，谁会是改变整个格式的iphone呢？或许汽车行业规模太大，不会像诺基亚那样像悬崖一样下滑，但准备入侵车载系统的it公司已经通过暴露的缺口看到了桃花的源头。那么，在信息技术时代，车载系统的设计应该是什么样的呢？很明显，车载系统的未来不仅仅是在中央控制器上增加一个触摸系统、一个大屏幕系统、一个车载网络中央控制屏幕或一个语音系统。那不是一个通用的提示系统吗？当然不是。通用只是把触摸屏手机放在车内，实现了一些东西，比如翻页、加载应用、连接仪表盘等。它只是增加了华丽的操作模式和炫目的动画，提示本身并没有改变任何传统的操作。 通过提示系统，我们可以发现汽车企业中R&D员工的思维似乎没有it行业中产品经理的思维大胆。例如，一个非常有趣的问题是触摸控制设计到目前为止还没有在车载系统中普及。 有些人可能会说，没有按钮的驾驶会带来太多的不安全感。但事实上，这完全可以解决。一方面，在物理按钮和触摸按钮之间切换是习惯问题，另一方面，也是人性化设计问题。但是不是传统的汽车公司，而是著名的苹果公司首先开始考虑这个细节设计。早在几年前，苹果公司就申请了一项特殊的专利，它可以通过雨刷杆和转向灯来控制车载系统。这实际上是一种微观创新，但它确实可以改变汽车的运行。 特斯拉是最受关注的创新企业。除了强大如壕沟的电池管理系统bms之外，它还依赖于特斯拉对车载系统的改造。这家全新的电动汽车制造商似乎已经找到了车载系统的未来方向，为汽车增加了一个17英寸的屏幕，并完全控制了汽车中的电子系统。我之所以说特斯拉s型的车载系统是一个样本，主要是因为特斯拉在更大程度上集成了车载系统，实现了可升级性和简化设计，这似乎让我们看到了车载系统的未来发展，以及车载系统和驱动系统的分离设计。 cpu/gpu概念:车载系统和驾驶系统的分离设计[h/]我个人视野中的车载系统主要是指整个中央控制系统的设计，因此它不仅包括控制声音和交互的车载娱乐系统，还包括空音、车内电子控制等。这个车载系统是一个高度集成的车辆控制系统，就像手机集成了音乐播放器、电话、摄像头、阅读器、gps和其他功能一样，但只有一种表现形式。另一方面，车载系统必须与驾驶系统完全分离，以避免危险的驾驶问题。事实上，汽车的车载控制系统相当于每个系统的独立设计。空如果它坏了，它不会影响驾驶，如果中央控制坏了，它也不会影响空对车窗玻璃的控制。但是，如果未来车载系统的某个功能发生故障，它不会影响其他部件的使用。 也许这种分离的设计是专业细分的一种表现。这就像电脑系统过去用中央处理器来处理所有的数据，但它演变成图形处理器负责视频显示，游戏等，这需要更有效的运作，而中央处理器只需要协调。 如果采用车载系统的集成设计，后端的功能仍然可以分离，但是前端的模具、按钮和电路的设计问题减少了。我相信，一个大触摸屏和计算机系统的成本不会比这些物化模块贵多少。更重要的是，这种车载系统的控制器实际上相当于一台计算机。当有软件支持时，它可以从播放mp3改变为播放无损音乐格式，从gps导航改变为实时发现周围的新餐馆，等等。这种升级和定制是真正的信息技术思维。 当然，互联网的加入已经逐渐加速了车载系统的发展，而特斯拉模式不一定是正确的方向。然而，可以看出，特斯拉正在颠覆整个行业的传统。既然是颠覆，对行业的影响会越来越大。 事实上，车载系统成功的关键在于带来更好的体验。什么样的控制手段并不重要，重要的是用户如何才能真正感受到使用它的便利。就像当触摸屏手机问世时，人们很难发现他们应该用手指直接操作它，所以车载系统的开发者应该尽最大努力探索这一未知领域，而不仅仅是进行微创新。 手机对车载系统的补充意义[h/]当然，所有汽车公司都不想要更先进的系统，所以有类似手机图像映射和专用在线软件的形式。然而，从个人运营模式来看，手机支持不完善、运营复杂性增加等问题层出不穷。因此，汽车公司用手机来承担车载系统的重任，来偷懒解决车载系统的问题显然是不合适的。 即使苹果在汽车上引入了ios，它似乎也没有找到更好的方法来使用iphone的车载系统，而且它的想法也受到了主要制造商的犹豫。手机不能取代车载系统的重要原因是车载系统需要匹配太多不同种类的手机，包括屏幕分辨率、屏幕尺寸甚至输入端口。因此，与其让车载系统与手机匹配，不如让车载系统单独运行。研发过程更加纯粹，成本也不一定高。 然而，不可否认的是，手机是车载系统的补充，其优势在于个性化定制。由于车载系统本身是高端智能设备，只需与手机联系，将手机中的设置数据导入车载系统即可。 例如，在开车之前，您可以使用手机输入导航目的地，然后存储它。连接车载系统后，您可以直接读出导航计划。例如，驾驶车辆时的配置可保存在手机中，包括座位位置、是否为开/关/0/音、射频，上车后可自动匹配，方便驾驶员体验。事实上，这些想法已经实现了。例如，福特可以通过智能钥匙记录司机的使用情况，比亚迪也可以通过手机远程锁定他们。然而，这些已实现的创新功能过于单一，没有可扩展性。然而，一旦车辆系统有了一个强大的环境，汽车公司只需要开发合适的移动应用来实现扩展，甚至建立使用依赖。 一般来说，对于车载系统的未来，汽车公司缺乏的不是技术和理念，而是推翻固有模式的勇气；对于it企业来说，如果他们不能控制汽车的生产和设计，那么无论it企业有多么强大，他们都无法真正创造出一种全新的车载系统使用模式。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上