未来汽车业利润将一路水涨船高

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汽车行业的利润一直是一个热门话题。最近，一条新闻引起了广泛关注:今年上半年，大众在中国的总收入为190亿元，平均每售出一辆车，就能从中国获得1万元的收入。想起国家统计局此前公布的上半年汽车制造业在所有行业中排名第一的统计数据，汽车行业似乎很难摆脱暴利行业的名号。 毫无疑问，随着中国成为世界上最大的汽车市场，汽车行业的利润一路攀升，总额确实非常可观。然而，汽车行业是否是暴利行业不能一概而论。 从利润总额来看，上半年汽车制造业利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，确实令人印象深刻。但是，考虑一个行业是否暴利是不科学的，还要看投资。汽车作为资本密集型产业，一直以来都具有高投入、大产出的特点。只有保持大的工业规模，才能实现利润。从利润率来看，上半年汽车行业主要活动的利润率为6.8%，这显然不是一个巨大的利润。事实上，尽管汽车工业的总利润相当可观，但各种产业链的分布并不均衡。总体而言，在行业中处于领先地位的汽车制造商盈利能力最强；在所有汽车制造商中，外国品牌利润最高。大众最早进入中国，拥有最知名的品牌，最大的产量和销量，是所有外国品牌中利润最高的。 相比之下，自有品牌要寒酸得多，它们的产品基本上都是以低利润出售的，许多自有汽车公司甚至在盈亏线上挣扎。以奇瑞汽车为例。作为最具代表性的独立品牌，奇瑞已经连续六年亏损。 除了民营汽车企业，国内大型汽车集团的盈利能力也很弱。根据2013年《财富》全球500强榜单，在中国上市公司中盈利能力最强的SAIC的利润率仅为4.3%，而一汽集团、北汽集团和东风汽车的利润率分别为4.0%、3.2%和2.2%。宾庄集团、广州汽车集团和吉利汽车的利润率都不到1%。如果剔除合资企业带来的利润贡献，入围的7家中国汽车企业甚至出现了巨额亏损。可以看出，汽车行业的贫富差距非常严重。根本原因是外资汽车企业在国内汽车行业一直处于强势主导地位，而自有品牌由于基础薄弱，一直难以摆脱低质量、低价格的困扰。自主品牌溢价不高，只能靠低价生存，盈利能力难以明显提高。 现在我们正在谈论中国梦，几乎所有汽车人的梦想都是实现中国汽车工业从大到强的转变。从生产和销售来看，国内汽车产业已经很大，但从盈利能力来看，中国的民族汽车产业还远远不够强大。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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