政策空窗期使新能源汽车资金链遇断裂危险

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目前，新能源汽车领域讨论最多的话题是政策空窗口时期。从今年1月1日起，新能源汽车的补贴政策已经到期终止，新的补贴政策已经很长时间没有出台了，但是不同版本的消息不断出现。业内人士在等待、期待、猜测、兴奋、失望、兴奋和失望中犹豫不决。等待大米下锅已成为地方政府和汽车企业的普遍态度。在等待政策出台的同时，政府和行业管理部门采取了沉默的态度，回避了行业内的各种活动。然而，企业之间相互学习、交流和讨论的需求日益增加，一种非正式的学术交流形式应运而生。 近日，由北京柏青华通科技有限公司举办的行业内研讨会吸引了众多业内人士，如汽车制造商、零部件供应商、能源供应企业、高校、公交用户等。参与者畅所欲言，公开提出自己的问题。汽车制造商与零部件公司之间的关系，尤其是资本关系，汽车制造商与客车用户之间的合作关系，尤其是资本关系，已经成为讨论的热点。 如果停止对零部件的补贴，在传统燃料汽车领域，整车和零部件供应商之间的矛盾将普遍存在，这已成为一个过时的问题。出人意料的是，这一矛盾在新能源汽车领域依然突出。 目前，电池、电机等零部件企业的现金流非常紧张，有的已经断链。根据这种情况，只有一些资金雄厚的企业才能撑得住。北京柏青华通科技有限公司副总经理、项目总监马千成告诉记者，在本次研讨会上，许多零部件企业指出，为了配合汽车厂商示范和推广汽车，电池厂为汽车厂商免费提供了很多零部件，但零部件已经发出，但付款却迟迟不到，部分企业甚至出现了超过1亿元的资金缺口。汽车制造商在这方面也有困难:我们的汽车被出售，但它们是以扣除政府补贴后的价格出售的。政府补贴由我们提前支付，资金无法返还，我们无法正常支付给配套企业。不止一个整车企业的代表说。 另一个矛盾在于，汽车制造商仍然继承了传统汽车领域的主导地位。在开发电动汽车时，它们仍由一方主导。设计完车辆后，他们会找到电池、马达和其他配套设施。由于汽车企业对电池和电机性能缺乏了解，在寻找配套产品时缺乏明确的目标和要求。因此，一方面，电池和电机工厂找不到研发的关键方向；另一方面，由于在车辆开发的初始阶段缺乏协调，电池和电机不能充分发挥其最佳性能。当车辆运行出现问题时，责任问题就成了零和矛盾的焦点。这是零部件企业代表的共同愿望。没有政府补贴，公交车用户不愿意购买纯电动汽车。必须承认，目前的电动汽车技术确实不成熟。以巴士为例，已行驶超过三年的车辆的出勤率正逐步下降。公交用户表示，作为公交用户，我们最关心的是出勤率和行驶里程。虽然厂家一直提供保姆服务，但产品本身不成熟，即使服务好，一些严重的伤害也无法治愈。目前，电动公交车的行驶里程仍难以满足公共交通的需求。 这导致了另一个问题。一次性充电不能满足公交车全天运行的需要，需要在中途补充。目前，市场上运行的纯电动公交车基本上采用慢速充电和快速充电的形式。如果选择慢速充电，将会影响公交车的调度；如果选择快速充电，电池寿命将明显缩短。面对这样的困境，公交用户承认，如果没有政府补贴，没有上级下达的强制性任务，我们会慎重考虑今后是否购买纯电动公交车。公交车用户说。与传统的柴油公交车和混合动力公交车相比，纯电动公交车的购买成本和后期使用成本都不低。尽管纯电动公交车有更高的政府补贴，但柴油公交车和混合动力公交车在整个车辆生命周期内总能获得燃油补贴。这样，电动公交车的运行并没有降低成本。因此，公交公司购买纯电动公交车的积极性不高，在补贴不到位的情况下，他们欠债是正常的。政策空窗口时期使得新能源汽车的资金链面临断裂的风险。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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