分析同款车国内外差价均高达30%的缘由

本篇文章3930字，读完约10分钟

最近，随着反垄断调查的扩大，进口汽车问题引起了社会的关注。过去，人们认为进口汽车的关税比较高，所以价格也比较高，但这是真的吗？ 专家指出，没有一个国家允许或允许外国进口汽车在本国赚取巨额利润，而一些跨国公司滥用市场支配地位，大幅提高产品价格，控制零部件销售，在中国汽车市场赚取巨额利润，严重侵犯了消费者权益。价格比较为什么中国同类型汽车的价格比外国高几倍？多年来，外国汽车制造商一直含糊其辞，声称中国对进口汽车的高税收导致了更高的销售价格。真的是这样吗？在加拿大工作的曲先生最近从北美购买了一辆新的奥迪q7，排量3.0吨，花了7.8万加元，约合人民币46万元。几天前，当他回到中国时，他震惊地看到同样型号的进口汽车的价格，声称经过大幅折扣后，价格超过了100万元。同一辆车在美国市场的售价只有6万多美元，只有中国的三分之一。屈宏斌对外国汽车进入中国市场的高价感到困惑。然而，中国消费者似乎很正常。据一家进口汽车经销商称，mainland China进口奔驰350轿车的报价为139.8万元，而海外零售价约为56万元。其他汽车价格差异甚至更离谱。例如，路虎在mainland China的报价超过118万元，而在海外的报价只有30多万元；宝马x5在mainland China的报价超过88万元，而在海外只有30多万元，相差近三倍。 为什么同一辆车的价格差别这么大？多年来，外国汽车制造商一直含糊其辞，声称中国对进口汽车的高税收导致了更高的销售价格。真的是这样吗？ 进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。根据中国的税率，排量超过4.0升的进口汽车按最高税率征收，纳税后价格加倍；然而，绝大多数进口汽车达不到这个能力，他们的税收低于这个税率。然而，他们在中国的销售价格高得离谱。乘用车市场信息协会秘书长饶达坦率地表示，几年前金融危机期间，许多外国品牌的汽车在mainland China赚取了巨额利润，度过了难关。中国汽车经销商协会常务副会长兼秘书长沈建军表示，涉嫌垄断的最突出表现是销售价格居高不下，制造商利润明显超过全球平均水平。 根据上海外高桥汽车市场总裁张敏的分析， 对于大排量豪华车，中国的税额确实比较高，但不可能有三倍的价差，这里确实存在巨大的利润问题。他说，一些进入中国的外国汽车的到岸价格提高了，先把巨额利润留在国外；其次，纳税后，应增加外国汽车厂在中国的利润；此外，还有中国经销商的利润，最终将由中国消费者承担。一般来说，在mainland China销售高端汽车的外国汽车工厂的利润比国际平均水平高30%左右。没有市场垄断，他们怎么能获得如此巨大的利润？饶达说道。 渠道 在mainland China，从汽车销售到零部件服务只有一个4s店渠道，因此外国制造商在产品定价、零部件分销和商业政策方面拥有最终发言权，很容易形成纵向垄断。 4s商店模式形成垂直垄断 。进口汽车不仅在销售方面，而且在售后维修和保养方面都被高度垄断。例如，零部件的供应受到外国汽车制造商的高度控制，只能在4s店销售，而且价格已经上涨了好几倍。例如，汽车修补在普通汽车修理店只需几百元，而在4s店只要两三千元，其巨大的利润是不言而喻的。饶达说道。 安百里汽车公司副总经理王世龙无奈地说:目前，中国每销售18辆车，就有一辆进口车，由于涉嫌垄断，外商在中国销售一辆进口车的平均利润几乎相当于10辆国产车。 上海市商务委员会机电司司长臧新兴认为，除了市场需求强劲，价格坚挺，一个重要原因是外国制造商不正当地利用了mainland China一些法律法规的保护。他介绍说，中国加入世贸组织后，大量进口汽车涌入。为了规范内地汽车市场，2005年颁布了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车分销服务领域普遍实行基于4s店的单一模式。一些外国制造商滥用这一规定，通过海外经销商控制定价权、零部件供应和售后服务，导致进口汽车和零部件维修价格居高不下。臧新兴说。 沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商要经营，在完全的市场竞争中很难操纵价格。在mainland China，从汽车销售到零部件服务只有一个4s店渠道，所以外国制造商在产品定价、零部件分销和商业政策方面拥有最终发言权，很容易形成纵向垄断。外国制造商为了控制市场价格，设定了最低限价。一旦经销商突破，他们将受到严厉惩罚，显然涉嫌价格垄断。这场混乱已经结束。 进口汽车市场迫切需要反垄断 分析人士指出，单一分销服务渠道造成的资源浪费也非常严重。根据国外的规定，进口车的销售包括4s店的运营，这不仅需要巨大的投资，大量的人力，而且占用了大量的土地。 一般来说，一个4s店至少要占10亩，而一些高端品牌如奔驰、宝马需要占17亩以上。如今，外国汽车品牌已经从一、二线城市扩张到三、四线城市，店铺数十家越少越好，数百家越好，这极大地消耗了土地资源。更严重的是，所有的商业风险都由国内企业承担。一些4s店人士报道称，外国汽车制造商不顾市场承受能力，盲目地将库存压给经销商，甚至将国外滞销车型推向中国市场。一些经销商不堪重负，遭受了严重损失。为了控制市场价格，外国制造商制定了最低价格。一旦经销商突破，他们将受到严厉惩罚，显然涉嫌价格垄断。张敏说，随着国内汽车工业的快速发展，市场逐渐趋于理性，所谓进口汽车价格垄断的混乱局面已经结束。 一家进口汽车销售企业的负责人表示:目前，进口汽车经销商的利润一般在10%以下，而国外总经销商的利润至少在20%以上。这种颠倒零利润的现象从一个方面反映了这种情况的严重性。 鉴于需要完善进口汽车政策，臧新兴等业内人士呼吁尽快调整现行汽车产业政策和《汽车品牌销售实施管理办法》，创造公平竞争的贸易环境。 专家建议对进口汽车进行反垄断调查，对限制竞争的价格操纵行为进行调查，尤其是暴利行为，必须从市场交易中挤出来。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

2017年刚过去一半，北京市的新能源指小客车标就全部告罄，甚至已经有3万余消费者提前开始申请2018年新能源指标的排队分配。除了刚需购车外，现在新能源汽车产品趋于成熟、使用越来越便利以及续航里程和价格更平

把握好时代脉搏并顺势而动，才能够取得机遇，赢得竞争。这对于每一个希望有所作为的企业和个人而言都是如此。在中国卡车网记者眼里，徐坚就是这样一位时代 弄潮儿 。近几年，尽管经济发展进入新常态，老板日子不好过，但徐坚执掌的红河州欣利物流有限公司从2013年成立，仅用3年时间即发展为拥有110余台工程自卸车的大型运输车队，成为红河州当地矿石运输行业的佼佼者。信赖从一台二手德龙开

日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的 新常态 新趋势 2016中国汽车创新发展峰会 上，与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征：1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆，只占全国的6.6%，其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络