车联网急需通过自主创新开辟一片新蓝海

本篇文章5029字，读完约13分钟

平时你不会开车，但是去陌生的地方很好。 连接到人工智能，在自动规划路线后，它变成一个电子语音提示，即使它偏离了路线，它也可以自动重新规划新路线。6月初，在深港港澳国际汽车展上，一位买家向边肖描述了这件事。这是车联网最基本的导航功能。 丰田的g-book和通用的onstar进入国内市场后，sync、carwings和inkanet等产品相继推出，使得国内汽车网络市场活跃起来。汽车互联网的概念又一次进入了公众的视野。 作为智能交通的重要组成部分，车联网多次被赋予神秘的价值。随着政府优惠政策的出台，这个市场已经成为一个资本聚集的地方。虽然国内汽车联网市场仍处于发展初期，但已经成为一片红海。SK公司总经理张海林承认，目前下游制造商的利润非常微薄。没有核心技术、没有标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题。，已经成为汽车互联网的最大祸根。汽车网络泡沫目前，全球汽车网络市场的产品主要是导航、服务和终端。据ggii统计，2013年全球汽车联网规模将达到218.2亿美元。车辆互联网已经成为物联网领域的一个早熟产业，也是金融资本的焦点。近年来，汽车网络产业基地遍地开花。中国诞生了数十个汽车网络产业基地，投资额高达数百亿元人民币。包括北京、武汉、东莞、重庆等城市，都在大力投资汽车网络，以建设中国最大的工业基地。 SAIC、一汽、广汽、吉利等汽车企业与电信运营商签署了战略合作协议，以便在出厂前抢占汽车网络平台的制高点。 不久前，荣智联收购了车联网，正式进入车联网行业，这也使得荣智联的股价连续四个涨停跌停板。 数据显示，车辆和网络互联的收入主要来自行业平台的软件开发和车载信息终端的销售。在收购计划的公告中，车王互联网预计2013年至2016年的净利润将分别达到6276万元、8312万元、1.09亿元和1.37亿元。[/h/尽管各行各业都打出了汽车联网的旗帜，但汽车联网的实际概念仍然模糊不清。汽车互联网是一团虚拟的火，在资本、政府和企业的炒作下不断膨胀。那是真的。目前，中国的汽车联网仍处于起步阶段。2009年，汽车联网用户数量为10万，2012年，汽车联网用户数量仅为400万，占国内汽车总销量的20.72%。据统计，国内汽车联网产值只有300亿元左右。 SEG导航董事长张表示，汽车联网的市场需求不明显，用户需求不明确，消费品牌尚未形成，但终端厂商的市场竞争已经很激烈，未来有三分之一的员工可能会退出汽车联网。 车辆互联网最初是一个错误的命题。今天的车联网不是车联网，而是移动物联网。张海林说。 事实上，汽车网络泡沫与政府的政策支持有关。 由于过度竞争，大多数汽车联网企业仍处于微利或亏损状态，许多企业依靠政府补贴来获取更高的利润。例如，王源谷的超高频rfid标签芯片R&D和基于汽车联网应用的产业化项目仅在一年内就获得了政府1600万元的两项补贴。这也是汽车网络企业的典型案例。此外，航空航天技术也是汽车联网概念的代表。 2012年4月，航天科技与江西省签署了一份合同，通过省级车辆联网项目，它将获得数亿元的收入。 郭进证券的一位不愿透露姓名的分析师表示，该公司将通过运营服务的形式获得稳定的现金流，金额可能达到几亿元。基于此，公司的汽车联网业务将成为未来新的利润增长点。 然而，张透露，目前，汽车联网行业的市场更多的是一个噱头，市场还没有打开。这些龙头企业主要想圈钱和土地。中国交通运输协会信息专业委员会副主任石启新(音译)持有同样的观点:政府每年都在汽车网络上投入巨资，但问题越来越严重。 业内人士坦率地承认，没有一个市场是由政府政策主导的，所有政策都是私有化和竞争性的，他们反对政府这样做。 12其余内容显示在本页 产业链混乱 汽车网络产业链复杂，有20多个模块。从产业结构来看，汽车互联网主要包括制造业和服务业。制造业主要包括图形供应商、终端制造商、解决方案供应商和车辆制造商。服务行业分为地图供应商、服务提供商、平台运营商和网络运营商。 目前最大的问题是整个行业混乱分散，没有形成清晰的链条。虽然汽车工厂和制造商处于不同的产业链中，但他们基本上是在互相争斗。这家汽车工厂制造自己的前端，压榨制造商。制造商开始绕过驾驶工厂，加入运营商转型为服务行业，提供后端导航、娱乐、信息和其他服务。 事实上，由汽车制造商主导的汽车网络产业链并不专业。车辆段的主要精力是改善制造环节和增加品牌影响力，因此车辆段的车辆联网目标仅停留在整车销售的前装市场。业内人士承认，车辆段提供的配套服务并不多，更多的是一种噱头，作为促进终端销售的手段。 曾经受到上游汽车制造商挤压的制造商开始进军后装市场。目前，该市场由车载信息服务提供商主导，进入门槛较低。制造商希望绕过原始设备制造商，通过提供导航、娱乐、信息和其他服务获得利益。张对说道。 值得注意的是，后端市场正面临着过度竞争的生存环境。价格战变得越来越血腥，大多数企业都处于微利状态。张海林向记者透露。 针对上述问题，比亚迪汽车总工程师罗如忠指出，仅靠汽车制造商很难推动整个汽车网络产业，汽车制造商、制造商和运营商必须找到一个平衡点来推动整个汽车网络产业。 商业模式不清楚 开车时在网上听歌，甚至发微博，功能都很好，但我不愿意仅仅因为这些功能就增加额外的消费支出。车主曹小姐这样告诉记者。 事实上，大多数车主都不愿意为车联网付费。 这是对中国发展汽车互联网的困惑的隐喻:市场发展的障碍不是技术，而是缺乏合理、可持续和有利可图的商业模式。 自2009年推出车辆互联网以来，传统的盈利模式已经无利可图，硬件、软件和技术平台提供商都在转型。车友互联网信息技术有限公司总经理赵展表示，随着用户的增加，一些原有的硬件制造商和软件提供商开始向服务转型。 目前，提供服务被普遍认为是一种可持续和有利可图的模式。 这项服务主要是指通过网络查询交通信息，利润点在于交通成本。在这种商业模式下，争夺用户已经成为平台运营商的主要方向。为了争夺市场资源，一些企业甚至免费赠送汽车导航，只需在一定时间内签订汽车联网服务消费协议。 广联新闻与中国最大的汽车经销商广汇合作，以0元的价格购买汽车，也被外界视为平台厂商的标志性事件。广州同盟会总经理吴珊认为，为车主提供智能化、个性化的汽车网络服务，必须以车主和用户的覆盖率为基础。 国外汽车联网业务模式主要包括智能交通、信息服务、金融和保险等。与美国、日本和欧洲相比，国内汽车联网尚未形成明确的商业模式，而这些发达国家已经形成了相对完整的汽车联网运营模式。 陈达风险投资公司投资总监程认为，从投资者的角度来看，一个企业能否做大，很容易从商业模式上反映出来。 但是，有一个问题。面向服务的汽车联网运营模式也需要多方面的合作，包括电信公司和金融机构。 程分析，如果多方参与，会涉及到如何分配的问题，这也是目前车联网没有明确运营模式的主要原因。 多森软件销售总监李认为，中国手机制造商不计其数，但只有三大运营商，运营商通过服务获得高回报。车联网会导致同样的情况吗？有几家主要的运营商，还有无数的硬件设备供应商。市场机遇宇通客车网络事业部主管宋天峰表示，中国至少需要20年才能进入智能汽车网络时代。 数据显示，2012年国内汽车销量达到1930.64万辆，预计2013年将进入稳定增长期。这样的一组数据无疑给了汽车网络行业一剂兴奋剂。 虽然汽车联网行业比较混乱，但在国内汽车增长的前提下，汽车联网市场足够大，使得整个行业仍然保持相对较快的增长速度。 据ggii统计，近年来，车辆互联网保持了20%的市场增长率，预计2015年将超过1000万用户。届时，汽车用户将占总用户的近10%，市场规模预计将超过1500亿元。 在车网兴起的浪潮中，张给泼了一盆冷水:目前，中国的车网还处于起步阶段，但已经是一片红海。据我估计，五年后，汽车联网的员工数量将减少三分之一以上，许多技术含量低的企业将被淘汰。 目前，全球汽车联网已经进入爆炸式发展时期，终端市场的产值已经超过1000亿美元。2012年，全球汽车导航产品的数量达到了3000万，并且以20%的速度增长。车载通讯年均增长率为25%，市场份额高达近400亿美元。然而，由于汽车传感技术的限制，国内汽车联网销量落后于欧美、日本等发达国家。然而，传感器的平均年增长率为7.4%，远远超过汽车的平均年增长率，预计2015年将超过150亿美元。 施启新认为，汽车互联网迫切需要通过自主创新开辟一片新的蓝海。 12在本页显示其余的内容[h/]平时开车时不能用，但去一个陌生的地方是好的。 连接到人工智能，在自动规划路线后，它变成一个电子语音提示，即使它偏离了路线，它也可以自动重新规划新路线。6月初，在深港港澳国际汽车展上，一位买家向边肖描述了这件事。这是车联网最基本的导航功能。 丰田的g-book和通用的onstar进入国内市场后，sync、carwings和inkanet等产品相继推出，使得国内汽车网络市场活跃起来。汽车互联网的概念又一次进入了公众的视野。 作为智能交通的重要组成部分，车联网多次被赋予神秘的价值。随着政府优惠政策的出台，这个市场已经成为一个资本聚集的地方。虽然国内汽车联网市场仍处于发展初期，但已经成为一片红海。SK公司总经理张海林承认，目前下游制造商的利润非常微薄。没有核心技术、没有标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题。，已经成为汽车互联网的最大祸根。汽车网络泡沫目前，全球汽车网络市场的产品主要是导航、服务和终端。据ggii统计，2013年全球汽车联网规模将达到218.2亿美元。车辆互联网已经成为物联网领域的一个早熟产业，也是金融资本的焦点。近年来，汽车网络产业基地遍地开花。中国诞生了数十个汽车网络产业基地，投资额高达数百亿元人民币。包括北京、武汉、东莞、重庆等城市，都在大力投资汽车网络，以建设中国最大的工业基地。 SAIC、一汽、广汽、吉利等汽车企业与电信运营商签署了战略合作协议，以便在出厂前抢占汽车网络平台的制高点。 不久前，荣智联收购了车联网，正式进入车联网行业，这也使得荣智联的股价连续四个涨停跌停板。 数据显示，车辆和网络互联的收入主要来自行业平台的软件开发和车载信息终端的销售。在收购计划的公告中，车王互联网预计2013年至2016年的净利润将分别达到6276万元、8312万元、1.09亿元和1.37亿元。[/h/尽管各行各业都打出了汽车联网的旗帜，但汽车联网的实际概念仍然模糊不清。汽车互联网是一团虚拟的火，在资本、政府和企业的炒作下不断膨胀。那是真的。目前，中国的汽车联网仍处于起步阶段。2009年，汽车联网用户数量为10万，2012年，汽车联网用户数量仅为400万，占国内汽车总销量的20.72%。据统计，国内汽车联网产值只有300亿元左右。 SEG导航董事长张表示，汽车联网的市场需求不明显，用户需求不明确，消费品牌尚未形成，但终端厂商的市场竞争已经很激烈，未来有三分之一的员工可能会退出汽车联网。 车辆互联网最初是一个错误的命题。今天的车联网不是车联网，而是移动物联网。张海林说。 事实上，汽车网络泡沫与政府的政策支持有关。 由于过度竞争，大多数汽车联网企业仍处于微利或亏损状态，许多企业依靠政府补贴来获取更高的利润。例如，王源谷的超高频rfid标签芯片R&D和基于汽车联网应用的产业化项目仅在一年内就获得了政府1600万元的两项补贴。这也是汽车网络企业的典型案例。此外，航空航天技术也是汽车联网概念的代表。 2012年4月，航天科技与江西省签署了一份合同，通过省级车辆联网项目，它将获得数亿元的收入。 郭进证券的一位不愿透露姓名的分析师表示，该公司将通过运营服务的形式获得稳定的现金流，金额可能达到几亿元。基于此，公司的汽车联网业务将成为未来新的利润增长点。 然而，张透露，目前，汽车联网行业的市场更多的是一个噱头，市场还没有打开。这些龙头企业主要想圈钱和土地。中国交通运输协会信息专业委员会副主任石启新(音译)持有同样的观点:政府每年都在汽车网络上投入巨资，但问题越来越严重。 业内人士坦率地承认，没有一个市场是由政府政策主导的，所有政策都是私有化和竞争性的，他们反对政府这样做。 产业链是混乱的 汽车网络产业链是复杂的，有20多个模块。从产业结构来看，汽车互联网主要包括制造业和服务业。制造业主要包括图形供应商、终端制造商、解决方案供应商和车辆制造商。服务行业分为地图供应商、服务提供商、平台运营商和网络运营商。 目前最大的问题是整个行业混乱分散，没有形成清晰的链条。虽然汽车工厂和制造商处于不同的产业链中，但他们基本上是在互相争斗。这家汽车工厂制造自己的前端，压榨制造商。制造商开始绕过驾驶工厂，加入运营商转型为服务行业，提供后端导航、娱乐、信息和其他服务。 事实上，由汽车制造商主导的汽车网络产业链并不专业。车辆段的主要精力是改善制造环节和增加品牌影响力，因此车辆段的车辆联网目标仅停留在整车销售的前装市场。业内人士承认，车辆段提供的配套服务并不多，更多的是一种噱头，作为促进终端销售的手段。 曾经受到上游汽车制造商挤压的制造商开始进军后装市场。目前，该市场由车载信息服务提供商主导，进入门槛较低。制造商希望绕过原始设备制造商，通过提供导航、娱乐、信息和其他服务获得利益。张对说道。 值得注意的是，后端市场正面临着过度竞争的生存环境。价格战变得越来越血腥，大多数企业都处于微利状态。张海林向记者透露。 针对上述问题，比亚迪汽车总工程师罗如忠指出，仅靠汽车制造商很难推动整个汽车网络产业，汽车制造商、制造商和运营商必须找到一个平衡点来推动整个汽车网络产业。 商业模式不清楚 开车时在网上听歌，甚至发微博，功能都很好，但我不愿意仅仅因为这些功能就增加额外的消费支出。车主曹小姐这样告诉记者。 事实上，大多数车主都不愿意为车联网付费。 这是对中国发展汽车互联网的困惑的隐喻:市场发展的障碍不是技术，而是缺乏合理、可持续和有利可图的商业模式。 自2009年推出车辆互联网以来，传统的盈利模式已经无利可图，硬件、软件和技术平台提供商都在转型。车友互联网信息技术有限公司总经理赵展表示，随着用户的增加，一些原有的硬件制造商和软件提供商开始向服务转型。 目前，提供服务被普遍认为是一种可持续和有利可图的模式。 这项服务主要是指通过网络查询交通信息，利润点在于交通成本。在这种商业模式下，争夺用户已经成为平台运营商的主要方向。为了争夺市场资源，一些企业甚至免费赠送汽车导航，只需在一定时间内签订汽车联网服务消费协议。 广联新闻与中国最大的汽车经销商广汇合作，以0元的价格购买汽车，也被外界视为平台厂商的标志性事件。广州同盟会总经理吴珊认为，为车主提供智能化、个性化的汽车网络服务，必须以车主和用户的覆盖率为基础。 国外汽车联网业务模式主要包括智能交通、信息服务、金融和保险等。与美国、日本和欧洲相比，国内汽车联网尚未形成明确的商业模式，而这些发达国家已经形成了相对完整的汽车联网运营模式。 陈达风险投资公司投资总监程认为，从投资者的角度来看，一个企业能否做大，很容易从商业模式上反映出来。 但是，有一个问题。面向服务的汽车联网运营模式也需要多方面的合作，包括电信公司和金融机构。 程分析，如果多方参与，会涉及到如何分配的问题，这也是目前车联网没有明确运营模式的主要原因。 多森软件销售总监李认为，中国手机制造商不计其数，但只有三大运营商，运营商通过服务获得高回报。车联网会导致同样的情况吗？有几家主要的运营商，还有无数的硬件设备供应商。市场机遇宇通客车网络事业部主管宋天峰表示，中国至少需要20年才能进入智能汽车网络时代。 数据显示，2012年国内汽车销量达到1930.64万辆，预计2013年将进入稳定增长期。这样的一组数据无疑给了汽车网络行业一剂兴奋剂。 虽然汽车联网行业比较混乱，但在国内汽车增长的前提下，汽车联网市场足够大，使得整个行业仍然保持相对较快的增长速度。 据ggii统计，近年来，车辆互联网保持了20%的市场增长率，预计2015年将超过1000万用户。届时，汽车用户将占总用户的近10%，市场规模预计将超过1500亿元。 在车网兴起的浪潮中，张给泼了一盆冷水:目前，中国的车网还处于起步阶段，但已经是一片红海。据我估计，五年后，汽车联网的员工数量将减少三分之一以上，许多技术含量低的企业将被淘汰。 目前，全球汽车联网已经进入爆炸式发展时期，终端市场的产值已经超过1000亿美元。2012年，全球汽车导航产品的数量达到了3000万，并且以20%的速度增长。车载通讯年均增长率为25%，市场份额高达近400亿美元。然而，由于汽车传感技术的限制，国内汽车联网销量落后于欧美、日本等发达国家。然而，传感器的平均年增长率为7.4%，远远超过汽车的平均年增长率，预计2015年将超过150亿美元。 施启新认为，汽车互联网迫切需要通过自主创新开辟一片新的蓝海。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

隆尧县向远汽配有限公司主要产品有：制动鼓，轮毂，刹车盘，刹车蹄铁等国产、进口汽车、半挂车、全挂车底盘配件，品种齐全，质量稳定可靠。公司不仅与重汽、富华等大型整车厂、车桥厂建立长期稳定的配套合作关系，而且产品出口到中东、美洲、欧洲、非洲、东南亚各国并且深受客户的信赖。 如有需求，欢迎广大朋友到我公司选购！

11月6日至8日，由陕西省生态环境厅、发展和改革委员会、工业和信息化厅、住房和城乡建设厅、商务厅共同主办的2019第三届 一带一路 西安国际环保产业合作高峰论坛暨2019第五届西安国际环保产业博览会在西安曲江国际会展中心举办。中节能环保装备股份有限公司（以下简称 中环装备公司 ）青年技术骨干、中节能天融科技有限公司大数据应用中心主任刘旭受邀在

11月6日至8日，由陕西省生态环境厅、发展和改革委员会、工业和信息化厅、住房和城乡建设厅、商务厅共同主办的2019第三届 一带一路 西安国际环保产业合作高峰论坛暨2019第五届西安国际环保产业博览会在西安曲江国际会展中心举办。中节能环保装备股份有限公司（以下简称 中环装备公司 ）青年技术骨干、中节能天融科技有限公司大数据应用中心主任刘旭受邀在