车架合理实验架勘验体系

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油耗测试系统该系统主要由油耗变送器、控制电磁阀与油耗仪组成。油耗仪与功率仪集成为功率油耗仪。油耗变送器原理。油耗变送器示意图在预置的耗油时间t内，油耗仪测出供油始末两次电差值v，可得出耗油质量m.由油耗量a=m/t，所测功率n，计算出比油耗c=a/n.

测试实例使用本试验台对某叉车进行了制动性能、动力性能、燃油经济性能的测试。

制动性能测试制动力曲线。如所示由测得两轮制动力的对比可判断制动器调整情况及跑偏的可能性。牵引力及功率测试动力性能的测试中，牵引力曲线，功率曲线。由测得的牵引力及相应车速可作出牵引力曲线。牵引力特性曲线表明当发动机油门全开，叉车在各排档下可达到的最高车速及最大牵引力。

燃料经济性测试通过测试发动机在不同油门开度下燃油的消耗量，可得到发动机外特性工况下的油耗，比油耗曲线。中显示出不同车速下的油耗比，并得到最经济车速的油耗比值。

活塞胀缸是因为活塞和气缸套配缸间隙过小，活塞和缸套早期发生剧烈磨损，除散热冷却效果差外，装配不当、活塞未按规定加热、强制打入活塞销而使活塞变形也是主要原因之一。

发生熔融和磨料磨损后，大量高温高压燃气从活塞与气缸套之间隙中窜出，不但使活塞顶面接受的热量不能借助活塞环传给气缸套，而且活塞外圆和活塞环表面还被燃气强烈加热，高温使润滑油变质甚至碳化，活塞环粘结，活塞烧损，活塞热膨胀后卡缸，使连杆顶弯顶扭。活塞过热时其机械性能快速下降，热负荷加大，使活塞各点之间产生大值温度梯度，热应力加大导致活塞从机械负荷最大的活塞销附近产生裂纹，最终被拉断。

活塞在上、下死点时运动速度为零，不易建立油膜，形成边界状态摩擦，为过热区，所以在上、下死点近域有活塞熔融物，磨损也最严重。而在上死点时，活塞承受的机械负荷和热负荷均处峰值，因而胀缸发生在上死点附近。

结束语本试验台把发动机性能测试与制动性能测试集成为综合试验台。两试验系统为独立装置，控制系统设有防误操作互锁机构，保证试验台安全运行。本试验台可作为叉车出厂检验及对修理车辆检测，同时为教学和科研提供完善的试验手段。数据的采集、处理和试验结果由计算机来完成，减少了测试时间，提高了测试工作的准确性和客观性。

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