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根据中国公安部发布的统计数据，截至2012年上半年，中国汽车总量已超过1亿辆，达到1.14亿辆。近年来，随着中国汽车产业规模的迅速扩大，与汽车产业链相关的配套产业也获得了同步发展的空空间市场，如汽车产量大幅增长带来的汽车线束需求翻番，汽车线束的焊接工艺开始受到重视。
超声波焊接将成为汽车线束的标准焊接工艺
汽车线束被称为汽车的“血管”，通常被认为是汽车的中枢神经系统，它将车载计算机与汽车上的各种相关功能连接起来。汽车线束中电子技术的含量和数量逐渐成为评价汽车性能的重要指标。
据了解，目前汽车线束的焊接生产工艺主要包括压接和超声波焊接:压接是利用端子将多根导线压在一起形成接头；超声波焊接是利用超声波振动产生的物理效应来结合导线端部。超声波在汽车线束焊接生产中的应用最早出现在欧美，主要得益于国外超声波金属焊接技术的发展。与两种方法相比，压力焊接具有生产速度快、设备简单、成本低的优点，但存在金属冲压回弹的风险，以及在恶劣的工作条件下存在氧化和生锈的风险，所有这些都会导致接触不良。虽然超声波焊接设备的初始投资较高，但超声波焊接不存在这些压接风险，超声波焊接的线束电阻极低，基本接近于零。
此外，为满足汽车线束生产的超声波焊接产品的技术要求，其具有明显的技术特点:①超声波发生器全频率自动跟踪(无频率调节旋钮)；②线宽调整为数字设置；③各种参数的数字设置、存储和调用功能(一般在几十个以上)；④有焊接质量控制软件。
据行业专家介绍，超声波焊接因其优异的生产效率和产品性能，将成为未来汽车线束的主流焊接技术。
汽车线束在国内焊接市场难以掩饰发展困境
据了解，国内汽车线束焊接市场一直以国外品牌为主，国内汽车零部件制造商大多依赖国外超声波线束焊接技术，如瑞士泰索尼、德国舒克、美国安泰和索尼、韩国泰索尼等。通过设备出口或国内公司的技术代理，国内汽车线束焊接市场几乎被国外品牌垄断。近年来，随着佛山楚鑫机电超声波金属焊接设备专业制造商等国内自主品牌的崛起，这一市场格局发生了变化，国内超声波线束焊接品牌可以在同一个舞台上与国外品牌竞争。
记者从多方面了解到，我国超声波汽车线束焊接产品的质量仍然参差不齐，甚至市场上还有很多假冒伪劣产品。一些制造商利用现有的超声波塑料焊接技术的电路和换能器来制造超声波金属焊接设备，这根本不能满足汽车线束大规模生产的技术要求。
对此，楚信机电相关负责人在接受采访时指出，国内汽车线束焊接的发展主要受到三个方面的阻碍:一是国内缺乏真正专业的汽车线束焊接制造商，技术受到国外的限制；二是汽车制造商和零部件供应商对国内超声波线束焊接技术和制造商了解不多，存在不信任心态；第三，国内汽车消费市场一直以日本和德国汽车为主，但日本也缺乏超声波线束焊接技术，因此该技术在其汽车线束焊接中没有被采用，相应的国内制造商对此缺乏了解。
业内人士:看好超声波线束焊接的前景，呼吁尽快出台相关标准
专家指出，汽车线束焊接产品质量分析主要体现在两个方面:检验标准和焊接设备分析。
"目前，我国还没有超声波线束焊接的相关标准."ipc/whma-a-620a(电缆和线束组件的要求和验收)”是我们可以找到的关于超声波焊接线束的标准数据，但是该标准仅作出非特定的定量标准约束，例如外观。ipc标准的主要内容如下:①超声波焊接线束的宽厚比在1:1到2:1之间；②电线不得有任何变色；③在挤压面上可以识别出股的轮廓，但没有松散的股。”楚信机电公司技术总工程师告诉记者:“现在国内企业都在制定自己的产品测试标准，主要有两个评价参数:①张力参数；2接触电阻。”
正是由于缺乏统一的标准和监管，国内超声波线束焊接市场存在诸多违规和不公平竞争，在一定程度上制约和阻碍了行业的健康有序发展。在采访中，很多业内人士一致认为，超声波焊接作为未来汽车线束的主流焊接技术，具有很大的市场潜力，希望国家和行业协会能够尽快出台超声波线束焊接的相关规范。