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浅谈混合动力车辆装置中的构造机理

发布者:阿强来源:

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ths一1系统可根据车辆的行驶状况综合使用2种动力发动机和mgz,其中发动机提供主要动力。发动机的动力分为两部分,一部分是由混合动力变速驱动桥中行星齿轮组分配给车轮的动力,另一部分是提供给发电机mgi的动力。ths一n在mgi、mgz和行星齿轮组的配合下,通过无级变速器驱动前轮,使车辆平稳行驶。mgz通过齿轮和链传动机构与前轮有机连接。

浅谈混合动力车辆装置中的构造机理

前轮和mgz之间的传动系统称为无离合器系统,目的是使车辆行驶中处于空档时切断传到车轮上的动力。车辆处于空档状态时,档位传感器输出n档信号,此时hvecu控制关闭变频器(连接mgi和mg2)中的所有功率晶体管。这样,mgi和mgz关闭,使驱动车轮的动力为零。这种状态下,即使mgi由发动机带动旋转或mgz由驱动轮带动旋转,也不产生电能,因为mgi和mgz不工作。因此车辆处于“n”档时,hv蓄电池的oc(充电状态)下降。

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mgi和mgz.mgi和mgz为三相交流永磁同步电动发电机,如所示。它们作为辅助动力源为车辆提供动力,使车辆达到优秀的动态性能,其中包括平稳起步和加速。发动机、mgi和mgz通过行星齿轮组等机构有机相连。mgi可为hv蓄电池充电并为mgz供电,同时用作起动机来起动发动机。此外,通过调节发电量(改变发电机的转速),mgi可有效控制变速驱动桥的传动比连续可变。mgz和差速器齿轮(用于驱动轮)通过传动链和齿轮等机构相连,起动再生制动功能后,mgz可将车辆减速时的动能转换为电能并储存在hv蓄电池中。

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为了提高mgi和mgz的效能,系统配备了强制水冷的mgi和mgz冷却系统。冷却系统的散热器集成在发动机散热器中。这样,散热器的结构得到简化,空间也得到有效利用。转速/转角传感器。转速/转角传感器安装在mgi右侧的端盖上,可精确地检测到转子磁极的位置。传感器的定子包含3个线圈,输出线圈b和c相位交错90,由于永磁转子是椭圆的,定子和转子间的距离随转子的旋转而发生变化。

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这样,由磁通量变化产生的交流电通过线圈a后,由线圈b和c产生的与传感器转子位置相对应的交流电就会随之而来,线圈b与线圈a产生120的相位差,线圈b与c线圈产生90“的相位差。hvecu检测这些信号,即可从其相位差异中解析出转子的绝对位氰转角)。此外,hvecu也根据转子在一定的时间内的位置变化量计算出转子的转速,使这个传感器起到转速传感器的作用。车辆制动或减速时,车辆的动能被回收并转化为电能,并通过mcz为hv蓄电池充电,这种功能叫再生制动功能。再生制动功能既利用车辆动能发了电,又利用发电时产生的工作阻力提高制动效果。

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