短期内看分时租赁风云变化，细水长流可能才是常态

本篇文章3804字，读完约10分钟

从经济学的角度来看，所有能够优化资源配置、提高经济效率的模型，即尽可能达到帕累托最优的模型，都具有理论上的经济效益。从旅游领域来看，分时租赁的出现正好满足了这一要求。

分时租赁更负责城市公共交通的结构调整和汽车行业供应方生产能力的优化。2017年，国家还从政策层面定下基调，这大大增强了市场信心。当然，这也意味着分时租赁实际上比想象中离市场和用户更远。

简单地从模式上讲，分时租赁并不是什么新鲜事。在这方面，在早期，在中国租车和租车基本上是分时租赁。关键是，就像共享自行车一样，今天的分时租赁应该广泛分布在线下，无人值守，程序简单，并在线使用互联网大数据来优化车辆分配，这与传统的分时租赁不同。归结到一点，就是效率得到了极大的优化和提高，这与现代人快节奏的生活是一致的。

从过去三年的发展来看，分时汽车租赁没有共享自行车那样火爆的原因是分时汽车租赁的门槛比较高。这不仅指资本投资、运营成本、技术耐久性储能等进入壁垒，还反映了停车资源和线下收费设施的稀缺性，这涉及土地规划，在这个时代比黄金还贵。另一个方面是，用户进入门槛更高，用户基础缺乏。

目前，分时租赁的基本原理没有太大变化，考虑到三年的发展周期，时间还太短。2018年，分时度假租赁不会有爆炸性的发展。短期内，它仍将专注于用户教育、扩展布局和优化操作。水流长可能是正常状态。当然，有几种可能的发展趋势。

趋势1:需求方将被激活，市场启蒙将加速

分时度假租赁的用户基础还不够。许多人甚至不知道什么是分时租赁，更不用说使用它了。迫切需要激活需求方。要真正成为公共交通的有效补充，几乎可以肯定的是要加快市场启蒙和用户教育。最近，滴滴、莫比克甚至美团都纷纷加入分时租赁的战场，这其实是一个很好的信号。

互联网巨头是流量和用户的黑洞，可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多互联网公司的跟进，分时度假租赁的用户启蒙工作可能会在短时间内实现质的飞跃。

然而，由于滴滴和莫比克最初的业务是短途旅行，行程不到10公里，用户习惯相对固定，这与分时租赁更集中在10-100公里的汽车场景不同。当然，同一个用户组会有多层次的使用和场景需求，但是用户组的迁移必然是缓慢的。

分时租赁有一个很强的替代属性。回到用户场景，用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等。但另一方面，替代是双向的，分时租赁也可以替代其他租赁。因此，从用户培养的角度来看，分时租赁将永远与其他可供选择的旅行方式相竞争。

趋势2:用户级补贴战争可能会再次出现，但补贴不是唯一的手段

分时租赁应激活需求方，尽可能减少其可替代属性，使高性价比和良好的汽车体验成为最基本的。

对于拥有大量用户群的早期用户来说，最好少花钱甚至不花钱。补贴一直是互联网公司快速攻击城市的有效手段。分时度假会给用户带来新一轮的补贴大战吗？这是很有可能的，而且目前有一些迹象。

1月18日，中国汽车租赁公司宣布进入分时租车市场。其主要策略是超低定价，声称价格基本上低于市场上主要分时租车费用的60%，甚至花费1000万小时为全国招募500万免费体验客户。这是为了挑起补贴战的节奏。一旦中国的汽车租赁迅速打开局面，蚕食其他参与者的份额，补贴战将不可避免。

目前，分时租赁基本无利可图，政策层面的新能源汽车补贴正在收紧，甚至有可能在2020年停止补贴。对于许多中小企业来说，对用户的大规模补贴将是难以承受的。

除了补贴，用户养成习惯和忠诚度也非常重要。从实际使用情况来看，汽车分时租赁有一个很大的炫耀心态，这与mobike的民粹主义略有不同。对于许多拥有自己汽车的人来说，豪华车的吸引力是巨大的。当然，许多汽车制造商也考虑到了这个问题，甚至中国的汽车租赁业这次也开始了豪华车的想法，宣布将推出包括沃尔沃、宝马和路虎在内的50多款豪华车。一个朋友租了一辆宝马新能源车，告诉我那种感觉真的不一样。

趋势3:市场集中度将提高，小玩家将陆续退出

分时租赁是一个高资产、高资源整合能力、高运营能力和高技术能力的四高产业。为了优化出行效率，进一步向帕累托最优迈进，规模和集中化是必然的方向和长期的过程。目前，数据显示，共有400多家分时租赁企业，但它们太多，无法承担产能升级和结构调整的重任。

目前，中国的汽车数量已经超过3亿辆，核心城市已经人满为患。在停车位等稀缺资源的约束下，分时租赁行业中的空试错房并不多。这就像光伏产业的道路。配额是有限的，不是每个人都能得到。

分时租赁开始时，小玩家可以在该区域仔细测试，并慢慢推进布局和打磨操作。随着越来越多的汽车制造商加大投资力度，越来越多实力强大的互联网公司在等待机遇，这种创业环境几乎已经成为过去。

随着新能源补贴政策的衰退，资源逐渐向优势企业集中，而那些为车辆、资金和资源而奋斗的小企业没有优势。抛开这些努力和操作是没有水源的，所以我不知道从哪里开始。即使补贴战不会很快到来，小企业也会被龙头企业挤压，逐渐被吸收和消化，最后退出。这一天可能不远了。

趋势4:先行者拥有优势，大型制造商可能会在格局中占据主导地位，甚至形成地区垄断

在分时租赁的大格局中，具有一定规模的先行者具有很大的优势，这最终可能导致大厂商分道扬镳，甚至形成阶段性的区域垄断。

从分时租赁的发展轨迹来看，很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果，但最合理的解释应该是企业先尝试，然后政府看到希望，再采取措施支持和引导，这是政府和市场共同努力的结果。从这个角度来看，具有一定规模的先驱者将有更多的优势去争取补贴和资源。事实上，这些先驱者只是大制造商，如SAIC·埃夫卡、SAIC·戈芬、BAIC·格林狗、吉利·康迪等。这些企业也是在分时租赁领域最激进的产能优化的刺激下。

简单来说，目前分时度假市场的进入者主要包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司、充电设施等产业链公司，竞争的核心将集中在汽车制造商的先锋和凶猛的互联网巨头。在两者的对比中，互联网巨头在资源和财务实力方面并不占优势，汽车公司也不缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段仍具有重要意义，它们是唯一能够迅速打开市场的公司。此外，扩展场景和打开生态链有助于互联网公司讲述故事和拉动估值，它们并非没有价值。

就像evcard几乎垄断了上海市场一样，未来最有可能的模式是，主要制造商依靠大本营先占领他们脚下的底盘，形成像传统汽车租赁市场那样的阶段性区域垄断。上海是电动车的世界，Xi是比亚迪，安徽是奇瑞，武汉是东风，等等。

当然，前提是所有这些制造商都愿意做分时汽车租赁。如果有人不想，那么每个人都会抢当地市场。

趋势5:在汽车下，互联网巨头与大制造商合作是大势所趋

但是，大厂商的发展瓶颈将是显而易见的:平台生态不够开放，产品线相对单一，每个车主消化每辆车，不利于分时租赁的发展。然而，目前，这种情况正在发生变化，这可以从evcard到平台策略看出。这一步不会走得很快，制造商将继续在他们的舒适区前进。

近年来，几乎在分时租赁的同时，中国也出现了一场轰轰烈烈的新能源汽车制造运动，大量的互联网公司甚至英美烟草巨头纷纷进入市场，因此打造特斯拉成为一个共同的目标。造车运动的战争已经蔓延，这在一定程度上加速了分时租赁的发展。特别是2017年下半年，投入分时租赁领域的新能源汽车数量大幅增加。

事实上，在分时租赁不断消化新能源汽车产能的背景下，互联网巨头与大厂商竞争的必要性越来越小，合作共赢成为大势所趋。目前，越来越多的汽车品牌在滴滴、莫比克和中国运营，但目前的合作模式仍处于集中采购或融资租赁层面，未来的合作可能更侧重于自主驾驶技术的推广、云与大数据的开放互通以及智能出行解决方案的整合。

趋势6:技术突破势在必行，并带来新的创业机会

分时租赁也是一个高科技壁垒行业，涉及车辆充电、车辆安全、车辆联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个层面。技术突破对于提高分时租赁的效率非常重要。该技术不成熟，大量操作只能使用原始的人工服务，不仅效率低、成本高，而且会造成许多安全隐患。在充电方面，目前的解决方案主要包括充电和换电。如何提高充电效率和电池寿命一直是业界亟待解决的问题，这极大地制约了分时租赁的发展。

换句话说，对于分时业务来说，如果资源和资本是它的肌肉，大数据可能是它的血液，那么骨头一定是它的技术，技术突破势在必行。从这个角度来看，中小企业在分时竞争中并不是完全没有机会，在轻操作层面上有很多机会，比如底层的技术支持和提供大数据服务，但不是每个人都能喝到这汤。

趋势7:让市场回归市场，收紧补贴。监督范围很广

经过三年的发展，分时租赁行业仍处于起步阶段。不可否认，政策水平对分时租赁的发展有很大的影响。最近，双倍积分政策的出台也为分时租赁的发展释放了一个良好的信号。但是，如上所述，分时租赁的发展是政府和市场共同努力的结果，创新的主体是市场中的企业，这是毋庸置疑的。

回归市场是必然趋势，但这只是时间问题。着眼于分时租赁领域，补贴收紧但监管宽松可能成为常态。当然，所谓的监管宽松是指让市场充分竞争，所谓的引导会被淡化，政府监管会停留在监管层面以避免违法行为。

总而言之，分时度假租赁不太可能在短时间内出现，对于各种规模的玩家来说，长期的竞争是不可避免的。至于行业的趋势变化，我们应该早规划，早应对。如果做不到，我们应该尽早退出，这在商业战场上是常有的事。