麦格纳托宾 行业动荡中的保身之策

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加拿大汽车零部件巨头亚太区总裁吉姆托宾也是麦格纳国际的执行副总裁，主要负责业务发展。托宾是未来麦格纳全球总裁候选人的有力竞争者。他能当多久的总裁取决于亚太市场的扩张能力，以及亚太市场能给他多长时间的机会。

托宾说，核心战略是一个全球平台，如何降低工程成本，如何在多个地区生产复合产品和常规产品。我们必须做的是确保麦格纳在世界上有一个稳固的立足点。我们需要能够在全球范围内开展工程研发和汽车制造。

根据客户的具体情况，麦格纳认为生产这部分产品最具成本效益的地区是中国。因此，我们在昆山建立了一个生产工厂，每年生产大约400万个锁定系统。然后，我们将这些零件运送到通用汽车在北美、欧洲和亚洲的客户装配厂。

不容易搬运的其他零件不仅很重，而且运往世界各地的运输成本也很高。在这种情况下，我们有一个设计团队和一个项目指导团队，我们将与某个国家的客户合作，例如德国，进行设计、建模和检查。今年，我们将开始在亚洲生产从韩国到中国的产品，然后是欧洲，然后是北美，在那里我们将有灵活的生产实体来生产这些产品。就生产和加工而言，除了人工成本，我们还应该考虑及时性，并将这种产品在亚洲的成本与北美和欧洲的成本进行比较。面对金融危机，托宾说，在底特律南部，我们的客户克莱斯勒在那里有一条生产吉普车的生产线。麦格纳·斯太尔三年前接管了这家工厂的油漆车间，我们的员工在克莱斯勒总装厂的油漆车间油漆。这再次表明为顾客服务是灵活的。他们有需要帮助的问题，然后我们可以帮助他们。这些都是合同。我们以前在法国的一家智能工厂工作。在那里，我们经营了大约10年的车身车间，并为smart装配了驾驶室。

目前，印度的汽车零部件工业发展迅速，各大汽车制造商正在建立装配厂。我们相信，未来五年，印度的汽车产量将增加约300万辆。印度的钦奈、浦那、德尔福和孟买有着巨大的发展潜力。我们在那里有工厂。

从工业角度来看，小型汽车领域存在工程问题，豪华车市场存在许多困难。在印度，工程是第一位的，其次是零件供应。现在我们正在考虑我们能做什么。

在全球范围内，与客户合作以保持良好的合作关系，并区别对待每个客户。没有通用模板；我们应该考虑汽车的外观、投资组合以及现有市场与总市场的比例。因为顾客有他们自己的策略。在一些地区，他们已经生产了我们可以提供给一些竞争对手的零件，而不同地区甚至同一地区的其他客户却没有。因此，在开始任务之前，我们将与客户合作，帮助他们做出选择。

此外，如果我们向一个地区注资，我们可能会帮助客户。因为当我们在某个地方有一个工厂并投入生产时，客户可能会节省他们必须投资的资金。1993年，宝马在南卡罗来纳州设立了美国总部。但是宝马并没有在那里投资冲压，因为像麦格纳这样的供应商将在宝马工厂建筑20英里范围内提供冲压服务。

根据麦格纳的产品组合，我们提供的备件种类繁多，覆盖全球，但我们仍需要了解新覆盖区域的需求，然后与客户一起采取主动行动。有必要了解您是否需要零部件、完整的车型或麦格纳斯太尔的服务——提供整车的最终装配。

作为magna international的一个分系统，cosma international于10月中旬在casma举行了新汽车系统工厂的开工仪式。新工厂将取代麦格纳卡斯马2005年在安亭建立的旧工厂。当金融动荡来临时，麦格纳用这种方式表达了他对中国的信心。

麦格纳三年前设定了这一目标，到2010年，超过10%的生产和销售将来自亚洲汽车制造商。然而，由于北美汽车公司的销量下降以及亚太地区的快速增长，本集团并未提高对亚太地区的要求。托宾的任务并不繁重，但这个任务至关重要。任何人都可以看到，如果麦格纳能够进入日本和韩国汽车制造商的核心供应商名单，那么它在亚太地区的业务远远不能用麦格纳超过260亿美元的年销售额的10%来概括。

从目前的情况来看，麦格纳将亚太地区划分为几个类别进行扩张，其中一些是贸易基地，另一些是加工基地，这取决于客户的需求。麦格纳四年前在泰国开始营业，现在泰国有一个供应基地和一个办公室。在印度，麦格纳发展工程业务，而在中国，零件加工和工程业务发展迅速。

麦格纳于2008年11月首次参加广州国际汽车展，之后在广州的日本客户中做了更多的技术演示。在麦格纳的10个子系统中，只有顶棚系统没有参加——目前，保时捷收购的硬顶折叠式顶棚业务在中国很难找到合作伙伴。麦格纳需要亚洲供应商提供更好、更低成本的匹配，也希望从亚洲oem公司获得越来越复杂的订单。