董建平:整车与零部件企业应加强合作

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中国汽车工业协会副秘书长董建平呼吁整车企业结合自身情况，借鉴国外车型的经验，加强与零部件企业的沟通，调整与零部件企业的关系，建立稳定互信的战略合作关系，同舟共济，共同应对中国汽车工业正在经历的寒冬。

董建平在报告中总结了中国汽车产业的三种支撑关系模式:欧美模式、日韩模式和中国模式。他认为，在欧美模式下，零部件跨国公司数量多，综合实力强。虽然他们有很强的独立性，但他们与汽车公司保持着密切的战略合作。在日韩模式中，零部件公司几乎没有独立性，与单一的汽车公司保持着密切的关系。虽然这两种模式有区别，但有一个共同点，那就是零部件和汽车企业之间有着非常密切的关系。然而，在所谓的中国模式中，整车与零部件之间的支撑关系不稳定，双方往往处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。他说，中国模式形成的原因是复杂的，主要与中国企业长期形成的经营理念有关。我国一些整车企业自我意识很强，没有根据自己的生产批次合理配置配套零部件制造商。它的方法是控制价格，避免供应风险，并四处采购；不考虑回收R&D零部件企业和工装磨料的投资成本，让零部件企业单独承担因暂停或更换型号造成的投资损失；单方面降低零部件的采购价格迫使零部件供应商在价格和质量之间做出选择。许多零部件企业报告称，一些大型汽车企业将零部件采购价格保持在极低水平，导致空.零部件销售利润非常低然而，由于这些大型企业的汽车产量相对较大，零部件企业不愿意放弃订单。

另外，在处理问题零部件索赔事件时，一些整车企业没有具体分析问题的原因，所有的赔偿都是由零部件企业支付的，包括整车企业人员的运输和通讯费用，索赔金额高达零部件价格的三倍以上，有时零部件企业看不到问题零部件。此外，由于管理上的漏洞，一些4s维修店借此机会虚报索赔零件，从中牟利。零件虽小，损失却很大，有些零件企业每年索赔的费用高达销售额的4%~5%。上述现象表明，我国的零与零的关系还处于初级和幼稚阶段，这是发展中不可避免的问题，需要一个逐步理解、总结和完善的过程。他认为欧美模式和日韩模式已经存在了很多年，它们有自己的文化原因，但更多的是经验，事实证明了它们的合理性。目前，这三种支持模式都在中国汽车市场运行，都在进行市场测试。当市场高速增长时，可能看不到哪种模式具有竞争力。一旦市场大幅下跌，合理模式的优势就能得到充分体现。虽然零部件依赖于整车来开发，但是在能源方面呢？今天，环境和安全法规对汽车的要求越来越高。许多技术创新需要部分完成。如果没有稳定的关系，零部件企业就不会在R&D投入大量资金，这反过来又制约了整个汽车的发展。因此，在某种程度上，零部件决定了整车的命运。

董建平呼吁，在中国汽车工业正在经历的冬天，整车和零部件企业应该携起手来，互相帮助，共度难关。他的观点得到了参加会议的100多家零部件公司的热烈响应。