纯电动汽车发展将受制于成本增长

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全球汽车业务高级副总裁道格·贝茨(Doug betts)认为，电气化、网络化、自动化和共享正深刻影响着中国汽车工业的发展，这一点在本次北京车展上也非常明显。特别是作为中国最大的新能源汽车市场，相关技术发展迅速，市场竞争将更加激烈。

——全球新能源汽车增速将放缓

目前，中国新能源汽车的数量居世界首位，这一比较优势也有助于中国新能源汽车技术的快速发展。你做得越多，结果就越好。道格·贝茨说，高拥有率大大提高了中国新能源汽车的产品质量。特别是双点政策的实施，将加快引导企业开发新能源汽车，这可能成为中国新能源汽车发展的新助推器。

不过，道格·贝茨也强调，由于不同地区有不同的消费环境和习惯，中国新能源汽车的成功经验可能不会在世界其他国家复制，这也是中国汽车企业需要正确认识的一点。道格·贝茨认为，未来全球新能源汽车的增长速度将逐渐放缓。由于传统的内燃机汽车技术在不断提高，而新能源汽车受到日益难以降低电池成本的制约，它们在价格上没有竞争力。

根据doug betts的说法，成本和里程焦虑是新能源汽车开发中必须突破的瓶颈。在今年的北京车展上，许多中国汽车公司关注的焦点是长续航里程的纯电动汽车。道格·贝茨说，j.d.power在美国的调查显示，行驶里程超过400公里基本上可以缓解消费者的里程焦虑。虽然不同国家的具体情况不同，但随着纯电动汽车行驶里程的不断提高，消费者将不再对里程感到焦虑。然而，他也强调，如果新能源汽车要持续发展，必须妥善处理成本关系。续航里程提高的背后是电池负载的增加，降低电池成本越来越困难，这意味着续航里程长的电动汽车没有成本优势。doug betts认为，插电式混合动力汽车是目前开发新能源汽车的最佳解决方案，这也是许多汽车公司积极推广插电式混合动力汽车的根本原因。

─开放背后是本地企业竞争力的提高

目前，中国汽车市场的开放程度正在扩大，股份制比例的放宽和关税的降低都在议事日程上。道格·贝茨说，对外开放在于提高中国汽车品牌的竞争力。关税是在一定时期内对一国相关消费品的保护。过去，中国对进口汽车征收更高的关税，这在保护当地汽车工业方面确实起到了有效的作用。根据j.d.power的研究，中国本土汽车产业已经具备了一定的竞争力，汽车关税进一步降低了/0/。

至于股份比例限制的逐步放开是否会给合资双方带来影响，doug betts认为，如果股份比例限制逐步取消，合资的外方可能不一定要求提高股份比例，甚至合资企业中的独资化。他认为本地化是汽车公司进入海外市场时必须考虑的问题，在本土企业的帮助下完成本地化是最好的方式。无论是中国汽车走出去，还是外国品牌进入中国，都可以通过合资和与本土企业合作来寻求更好的发展。

——在海外市场发展时，注重商业文化的融合

目前，中国汽车企业正积极寻求走向全球，尤其是在美国和欧洲等成熟的汽车市场。道格·贝茨认为，随着中国汽车品牌竞争力的提高，中国汽车品牌的全球竞争力也在提高。但他也强调，中国汽车品牌要想进入成熟的汽车市场，如何让本土消费者放弃市场认知度较高的本土品牌，选择中国品牌是关键，这也是对中国汽车品牌的最大考验。

近年来，中国汽车企业走出去的形式越来越多样化，包括并购、控股等形式，加快了中国汽车企业走出去的步伐。通过与当地企业的合作，海外市场的发展往往会取得更好的效果。不过，道格贝茨也强调，无论是并购、持股还是在海外建厂，建立一种适合双方的企业文化都是企业成功的关键。我曾在雷诺-日产联盟工作，对其企业文化有着深刻的理解。我认为商业文化的更好融合是雷诺-日产联盟快速发展的关键，这也是一些跨国公司合作后未能取得更好成绩的原因。他说。

道格.贝茨认为，未来全球汽车市场的企业数量将会越来越少，并购重组的案例也会越来越多。由于汽车技术的R&D成本太高，特别是随着智能网络连接等跨境技术在汽车领域的深入应用，单个企业的R&D成本不断被推高。因此，只有通过联合才能降低成本。他说。