奇瑞汽车5月上半月大事回顾

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《内部参考》整车企业动态栏目涵盖了整车企业的财务报告、项目合作、人员变动、销售数据和最新动态信息，帮助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文回顾了奇瑞汽车5月上半月的事件，以供参考。

奇瑞什么时候到达爆炸点？恐怕这是许多人想问的问题

即使在销量跌出前十名之后，奇瑞仍有改革的勇气，在2013年开始了酝酿已久的改革。结束多品牌，回归一个品牌，发布一个完全积极的R&D系统和技术平台。在制造高品质汽车的思想指导下，奇瑞生产了当时自有品牌中最具国际品质的产品。从阿里索7开始，奇瑞的每一款产品都是严格按照这个理念生产的。

但是有了好的产品，到目前为止，奇瑞还没有收获想象中的市场爆发。为什么？相比之下，SAIC乘用车、广汽川汽等后来者纷纷在市场上获得利好消息，甚至一些被视为边缘品牌、曾在生死线上挣扎的猎豹、东南汽车等品牌也找到了出路。作为中国自主研发实力最强的汽车公司之一，奇瑞人感到不舒服，那些见证了奇瑞辉煌和改革的人也感到不舒服。

但对奇瑞来说，现在绝不是感到自怜和嫉妒的时候。沉默还是爆发？在保持稳定的同时继续改革还是取胜？奇瑞的方法是找到自己的发展道路，即使充满荆棘。改革一度被认为是奇瑞业绩不稳定的主要原因。就连奇瑞董事长尹同跃也不得不略带尴尬地回应奇瑞频繁的改革，称没有消息的企业不是好企业。但从往年的发展来看，奇瑞几乎总是引领行业的发展。

官至模式的建立创造高端品牌，重新学习制造汽车，回归品牌创造高品质产品。伊凯的互联网整合和轻资产模式奇瑞几乎走在了前列，但为什么长期以来一直看到机遇的奇瑞没有建立自己的市场优势呢？从外部来看，奇瑞的R&D、营销和消费者需求都不合适。经过多次尝试和错误，奇瑞在2017年下半年开始了另一项改革...

奇瑞控股捷图——格氏汽车进入主机厂的地方——成功落幕

2018年3月27日，由奇瑞控股捷图和格仕汽车联合主办的“新技术进入主机厂”展示交流会在安徽省芜湖市九江区鞍山道10号成功举行。

此次活动得到奇瑞控股捷威的大力支持，捷威副总经理、捷威X系列产品线总经理张洪宇先生、捷威R&D中心总经理周鼎华先生、捷威R&D研究院院长戴立宏先生、捷威R&D研究院总工程师李鑫先生等领导对活动给予了高度评价...[详细信息]

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