网约车新考验：烧钱不再是杀手锏 资质才是痛点

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美团在上海出租车登陆引发的网上汽车市场动荡远未结束。4月28日，《新京报》记者打开美团应用的出租车功能，等了很久。在北京，美团出租车即将登陆屏幕。在这些话的背后，是在线汽车市场上的一场攻防战。一方面是新加入的美国集团，另一方面是目前的在线汽车老板滴滴。

结果，补贴战争后网上汽车市场形成的暂时平静被打破，混乱伴随着市场结构的颠覆、博弈和重构。与此同时，网络汽车公司不仅要应对来自同行的竞争，还要面对监管机构对资质和合规性的严格管理。

厦门市交通局近日发布通知:从5月1日起，所有平台、车辆和网络相关车辆的驾驶员，在取得网络相关车辆运营资质之前，不得从事网络相关车辆经营活动。无独有偶，上海、成都、广州、南京等地也加强了对网上汽车的监管，而资质也成为一个不可回避的问题。

烧钱不再是抢占市场的杀手

3月21日，美团乘出租车抵达上海，提供出租车和快递服务。这是美团在南京第一站后，第一步打车去全国市场。

以团购和外卖起家的美团进入了在线汽车市场，这似乎是通过烧钱从滴滴攫取市场的既定行为。

就像当年滴滴与快餐车大战的竞争一样，美团乘坐出租车登陆上海，以增加乘客的优惠力度。上海用户宋(音)说，旅程大约4公里。根据美团的出租车应用，总费用是20.23元。前三个订单每人补贴14元，乘客只需支付6.23元。同样的距离，滴滴快的要19.8元，优惠1元后，实际上要18.8元。

根据美国出租车集团发布的数据，上海上线不到20个小时，订单量超过10万份；登陆上海的第二天，日订单量超过25万份，比前一天增长了66%以上。两天后，每日完成量迅速超过30万。3月24日，美团点评网首席执行官王星在公开场合透露，美团出租车业务在其进入的城市已经获得了1/3的市场份额。

虽然美团出租车尚未在北京开业，但美团已准备好接受补贴。《新京报》记者使用美团应用的出租车功能，获得了三张无门槛优惠券，每张面值13元，共计39元。

4月20日，《人民日报》发表了一篇关于迪美烧钱抢占市场的评论，称盲目烧钱未必能成功抢占市场份额。移动互联网竞争进入下半年后，烧钱策略日益显示出边际递减效应，这已成为业界共识。旅行是一种高度私密的日常活动。面对消费升级，个人和财产安全、隐私保护和支付风险等综合账户比经济账户更重要。这是真正的竞争蓝海，是企业应该努力的地方。

一些分析师认为，价格战和补贴战必须在业务展开的初始阶段采用，无论是美国代表团参与打车，还是滴滴打车。

企业补贴刚进入市场是一种市场行为，但这种情况不可避免地难以维持。即使没有政策监管，补贴也会在一两个月后回到正常状态，参与的网上汽车数量也会相应减少，这就是市场的自我淘汰机制。资深互联网观察员丁道师说。

资格认证是网络汽车无法回避的问题

美团乘坐出租车进入上海也将在线汽车的资格摆在了桌面上。

事实上，一些网络汽车平台实际运营的城市数量超过了获得营业执照的城市数量。截至目前，首汽汽车业务覆盖全国59个城市，其中45个城市已获得线下资格；曹操专用汽车在全国20多个城市运营，但获得营业执照的城市不到15个。在中国很容易获得42个网络牌照，但在中国190多个城市开展业务。神舟专用车已获得50个网络牌照，在全国60多个城市运营。滴滴在全国300多个城市运营，获得营业执照的城市数量不详。

最近，全国许多地方都加大了对网上汽车资质的监管力度。4月17日，浙江省道路运输管理局与省内11个城市的交通管理部门负责人共同谈及滴滴出行，要求他们申请相关资质，在相关城市从事网上汽车业务。

4月19日，南京市交通局和交通管理局宣布，从4月21日起，南京市相关部门将暂停新网络车辆的牌照发放，南京将成为中国首个控制网络车辆数量的城市。根据南京市的网络汽车管理办法，要获得网络汽车经营资格，驾驶员必须持有网络汽车驾驶员资格证书，车辆必须持有操作证，其所在的网络汽车平台也必须持有操作证。这也是中国大多数城市对网络汽车管理的要求。

与此同时，交通部官员发表了几篇文章，讨论对网络相关车辆的监管。文章指出，滴滴、美团、携程、高德等一批互联网公司进入交通行业，推动了互联网交通的发展。然而，最近，网络汽车行业在一些城市又开始了一场烧钱的战争，提供高额补贴，不管车辆和司机是否有运输资质，甚至背心车都在站台上，因此运输服务体验正在下降。这就要求执法部门依法监管，督促企业依法经营，规范发展。

互联网分析师季承认为，资质监管将在一定程度上为网络汽车的竞争降温。未来，网络汽车的竞争应该更加注重运营的优化，网络汽车驾驶员的资质和相关培训需要投入更多的精力。

合规咒语越来越严格

2012年初的网络车战改变了人们的出行方式，无序的竞争也造成了行业的混乱。交通管理部门及时跟进并发布相关管理措施。2016年11月，备受关注的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》正式实施。

根据上述措施，网络汽车驾驶员应取得相应准驾车型的驾驶证，并有三年以上驾驶经验，无交通事故和危险驾驶记录，无吸毒记录，无酒后驾驶和暴力犯罪记录，最近三个连续记分周期内无12分记录。方法很明确，网络汽车平台应该在其服务平台上记录和备份司机和车主发布的信息内容和其他数据。

此外，各地也出台了地方监管规定，关于网络相关车辆的规定也于当天在北京公布。这三个地方都对网络司机的户籍有要求，其中北京和上海要求本地户籍，广州要求网络司机必须在本市有户籍或已在本市申请了居住证，北京市限制所有车辆只能在本地登记。

近年来，网络汽车的法规遵从性越来越严格。美团乘坐出租车抵达上海的第二天，上海市交通委员会发布消息称，上海交通执法人员在虹桥枢纽t1航站楼进行例行检查时发现了一辆美团背心车，该车的车牌信息、司机姓名和手机号码与实际情况不符。美团回应称，将加强对平台注册信息的审查。

上海交通管理部门表示，美团、滴滴等网络汽车平台的竞争混乱严重扰乱了出租车市场的运营秩序。为此，上海将开展为期至少半个月的网络涉车专项整治活动，加大对滴滴、美团、神舟等主要网络涉车平台非法客运的查处力度。

除上海外，成都、南京等地也加强了对网上汽车的监管。4月初，《新京报》记者在成都网络汽车司机这个社交群体中发现，许多网络汽车司机说他们最近在成都检查网络汽车，最近他们被严格检查。今天，他们的同伴一个接一个被拘留。4月13日，南京美团告诉《新京报》记者，南京市交通管理部门要求网络车司机参加考试，我正在准备考试。

2017年底，国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局朱忠良表示，一些地方对网络相关车辆的车辆、司机和平台的准入条件施加了过于严格的限制，这可能导致大部分车辆退出该市场。业内人士指出，一些城市的政策过于严格，一些在线汽车公司可能会徘徊在灰色地带，因为它们不符合要求。

东南大学交通法规与发展研究中心执行主任顾大松认为，在推出互联网汽车新政后，如何在当地实施改革措施时坚持市场化原则，如何在实施相关许可时简化管理、下放权力，以及如何在互联网乘车管理和新能源出租车推广方面进行合作，还有待观察。

■我说的技术

网络汽车商战需要制衡

许多人仍然记得2012年的在线汽车大战。滴滴、快的和优步中国等公司在中国掀起了共享旅游市场。随着滴滴与优步中国的合并，在线汽车市场已经沉寂了很长时间。

2017年底，美团乘坐出租车袭击了七个城市，唤醒了长期沉寂的在线汽车市场，但滴滴的对手远不止美团。高德和携程高调进入市场。便捷的访问和滴答都超重了，一场新的在线汽车大战即将爆发。

网络车迷们在2017年秘密布局:关于汽车的第一辆车将在青岛等地试点出租车网络业务；滴答已经从拼车平台升级到了带出租车和游乐设施的移动旅行平台。

网络汽车不太注重资产而更注重运营的特点受到了所有玩家的重视，这也是为什么业内一些人对美团即将推出的出租车持乐观态度的原因。然而，网络汽车新政出台后，所有企业都不得不面对运营资质的问题，对于一些徘徊在灰色地带的玩家来说，这不是长久之计。

网络汽车未来将走向何方？正如一些分析所说，这需要由市场来监管。然而，从目前的市场情况来看，未来在线汽车的竞争将不可避免地变得更加激烈，各大资本也不会轻易放手。这也是一个重大信号，旅游教父——威来汽车的首席执行官李斌承诺将加入滴滴出行担任董事长。

资格问题解决后，在线汽车商战需要大量资本加入，甚至需要资本竞争，中小企业仍然可以生存。