量产在即却陷资质焦虑 新旧车企“联姻”成大势？

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4月20日，在百腾与中国一汽携手开启第一个新型汽车制造力量与传统汽车公司合作的案例后，不到一周之后，另一个新型汽车制造力量——奇点汽车在2018北京车展开幕当天宣布，已开始与BAIC新能源进行战略合作。

短短几天内，两家新的汽车制造企业相继与传统汽车制造企业合作，原因一定是为了克服生产资质的障碍。

众所周知，NDRC在2017年5月批准江淮大众10万纯电动乘用车项目后，停止了新能源汽车生产资质的审批流程，短期内不太可能重启审批。因此，到目前为止，只有15家企业获得了国家发改委颁发的新能源汽车生产资质，同时只有6家汽车企业获得了工业和信息化部的资质准入。

早期，面对一票难求的生产资质，新的汽车制造企业通过寻找传统汽车制造企业的方式，如江淮威来、海马小鹏，加速了产品的大规模生产过程。然而，企业逐渐意识到，从长远来看，没有独立的生产资质，品牌很容易失去自主性。

目前，面对封闭的资格审批大门，希望保持高度自治的新生力量正开始用尽一切方法获取资格。其中具有代表性的是魏玛汽车，它一直以自建工厂为发展道路。今年年初，魏玛汽车被挖出来，通过入股老牌汽车制造商中顺汽车，将辽宁中顺的生产资质转让给其在温州的自建工厂，并获得了新能源汽车的生产资质。

此外，4月20日，在中国首次亮相的百腾宣布将与一汽展开战略合作，正式开启新老汽车制造力量之间的另一种合作方式。据悉，根据协议，中国一汽将作为战略投资者参与B轮融资，未来双方将在产品开发、生产、销售和服务方面进一步合作。

谈到此次合作，百腾首席执行官兼联合创始人毕福康坦言:建立任何形式的合作，都要着眼大局，需要利益平衡和共赢。现在看来，新能源汽车生产资质的审批可能要到今年下半年或明年才能重新启动。因此，一方面，我们会积极准备申请资格，另一方面，我们需要预先计划和考虑其他方案。

奇点与BAIC新能源合作的起点也是与此分不开的。据了解，成立于2015年的奇点汽车在发展初期也选择了贴牌生产模式。我们之所以在代工模式建立之初就选择了代工模式，主要是因为缺乏资金和生产资质。我们的策略是好的，但缺点是在制造业。现在我们需要建立一个基础来弥补缺点。沈曾在接受媒体采访时说。

因此，到2016年底，奇点开始从原始设备制造商转向自建工厂。当时，沈宣布在安徽铜陵建设新能源汽车产业园，总投资80亿元，年生产能力20万辆。计划于2018年完成第一阶段建设。今年3月底，另一个生产基地启电宣布落户苏州。据介绍，苏州生产基地总建筑面积为40万平方米，一期生产基地占地600亩，年生产能力5万辆，二期生产基地占地400亩。据估计，全年生产能力可达20万辆。

两个生产基地同时进行，特别是即将竣工投产的铜陵基地，不能没有资质。在展位新闻发布会上，奇瑞汽车首席执行官沈公开表示，新能源将成为奇瑞汽车的重要合作伙伴，在智能汽车技术开发、充电和更换设施建设、分销网络和制造资源共享等方面进行合作。同时，奇异汽车将加入由BAIC新能源牵头的国家新能源汽车技术创新中心，参与合作建设。

2018年，所有新兴汽车公司都进入了集中大规模生产的一年。可以想象，随着百腾和奇点与传统汽车公司的合作，新车和二手车公司之间的合作将会更加频繁。

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