全面进化VS核心突围：智能化能成为造车新势力最大卖点？

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无论是威来、魏玛、小鹏、电咖啡等等。，2018年将是新车制造商产品集中登陆的开始。这些被称为汽车制造新生力量的企业将接受市场的最终考验，这一过程也将成为中国汽车工业大碰撞真正开始的一年。我们将看到，传统与新生力量的积极接触、资本与产品的竞争平衡、消费观念与消费习惯的冲突、政策与市场的转换、中外品牌的较量、经营理念的飞跃以及持续的碰撞，将是检验真实性的大门，也将是死亡与重生的开始。当生产汽车的新力量从ppt中出现时，他们如何在市场的枪林弹雨中生存？它们是昙花一现的梦想，还是会顽强地成长并实现汽车工业转型的目标？

《经济观察报》记者张旭(音译)自特斯拉成名以来，已成为汽车制造领域新进入者的旗帜。如果它不是电动的和智能的，它就没有优势成为制造汽车的新生力量。车和佳首席执行官李翔将智能汽车视为自己的第三次冒险。在他看来，从长远来看，发动机技术没有太大区别。只有智慧才能耗尽优势，将对手甩在后面。

不仅仅是汽车和家庭，几乎所有的新车制造商都将智能和网络视为主要卖点。这几乎成了所有新车制造大军淘金者心中最坚定的创业故事基调。但是什么是真正的汽车智能呢？现在情报走了多远？传统汽车制造商在智能方面已经输给了新的汽车力量吗？与ppt中描述的愿景相比，消费者能感受到多少变化？

4月17日，宝马宣布其自动驾驶R&D中心开幕，其1800人的豪华团队令人震惊。目前，宝马已经对l3/l4进行了量产研发。在中国，广汽新能源宣布将在2019年实现l4自动驾驶。新车制造商看不起传统汽车制造商，他们的实力还没有得到充分展示。一位业内人士表示。当与这些已经分割市场的传统汽车公司竞争市场时，这些新型汽车公司真的能依靠智能和互联实现突破吗？这似乎并不乐观。

智能旗帜

根据nhtsa对汽车智能进化的分类，汽车智能进化分为五个阶段。从l0-l4，自行车记录仪和自动辅助驾驶功能只涉及报警和预警功能，到全自动。根据技术带来的经验，汽车董事长何将汽车智能分为内部智能、身体智能和外部智能三部分。包括车与人、车与车、车与场景等交互方式。如果按照带给消费者的体验来划分，有三个关键词:效率、体验和安全。

在效率层面，通过基于lbs数据甚至无人驾驶的智能云智能导航算法，大大降低了拥堵指数，提高了汽车效率。也可为交通部门管理和规划交通提供参考，从而提高整体交通效率。就安全性而言，它是智能汽车的混合领域。特斯拉事故频发以及优步此前的无人驾驶事故，导致该行业对智能汽车技术产生了怀疑。最近，奥迪在德国推出了一款配备l3自动驾驶技术的a8旗舰车型，但刚刚引入中国的a8l却没有这种配置。这也从一定程度上证明了实际应用的复杂性。

无人驾驶汽车仍然是相对遥远的智能案例。目前，汽车智能最有前途的事情是优化用户的驾驶体验。这也是新的汽车制造力量在2018年推出第一款车型时必须放下的第一件事。目前，新型汽车制造部队的智能功能主要集中在车内娱乐内容的选择、汽车空窗的调节控制、导航和信息共享。这些用户的痛点显而易见。智能汽车玩家试图通过花费大量金钱的态度来强调客户驾驶体验中的智能提升。然而，有必要建立新的力量和真正运行的新车区分效果。

根据新型汽车制造力量引入的智能技术，车窗的智能交互、大型旋转式智能触摸屏、人与车和服务的数据绑定以及用户id的确认是他们现在称之为传统汽车的常见配置。事实上，传统汽车的许多智能互联功能足以让人赞叹，甚至在目前，它们已经超越了制造汽车的新生力量。例如，奥迪是世界上第一个实现三级自动驾驶大规模生产的汽车，包括其他智能辅助功能，甚至更智能的车身技术和悬架技术。

从传统汽车的旗舰车来看，他们的技术非常先进，几年后将会扩展到较低级别的汽车。一位业内人士表示。在一些人看来，新生力量提供的功能似乎是无用的。例如，声称记录用户驾驶习惯数据的功能，如跟踪用户眼球、监测疲劳和提醒，也是传统汽车已经具备的功能。一些概念化的智力可能只是简单地堆积和拼凑在一起。那个人说。

如果我们没有通过整个人工智能，这些智能的东西只是概念化，这是一个美丽的列表。对驾驶体验没有任何好处。一位业内人士这样说。然而，新的汽车制造力量并不担心。在他们看来，互联网的迭代概念将确保智能汽车不断改进和强大。现在，每个人都在谈论这个概念，但是他们还没有能够把它付诸实践。何肖鹏认为，五年后，情况将会不同。

未来的压力和机遇

将智能作为最大的卖点，好处是显而易见的，这意味着制造汽车的新力量正处于风口浪尖。但与此同时，它们也会处于压力的漩涡中。如果我们跳出新的汽车制造力量的圈子，放眼更广阔的市场，传统汽车制造商将是他们在智能道路上不得不面对的更强大的对手。

魏玛汽车创始人沈晖说，打造新生力量的窗口期只有两到三年。他的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，但他们还没有建立起一套完整的R&D智能电动车生产体系，也没有推出相关产品，这在实施速度上不如互联网企业。一旦他们清醒过来，推出自己的产品，新的汽车公司将面临严峻的竞争压力，因此在传统汽车制造商大规模推出智能电动汽车之前，新公司取得一定的成绩并站稳脚跟是非常重要的。

沈晖的担忧并非毫无根据。最近，国际管理咨询公司科尔尼发布了第二次汽车场景智能指数排名，显示场景智能指数平均值逐年上升。其中，梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等高端品牌在智能方面比其他品牌取得了更大的进步，从而拉开了差距。然而，即使在独立品牌阵营中，其在弯道超车的态度也极其明显。

4月11日，当奇瑞suv Tiggo 8上市时，它展示了智能语音交互系统。同一天，这家多年来一直高举自有品牌旗帜的汽车公司，宣布了其名为“狮子”的智能汽车战略，该战略贯穿于公司的各个层面。同一天，东风风光和百度制造的智能跑车亮相。第二天，腾讯与长安汽车在重庆签署了智能联网汽车合资合作协议，双方宣布成立合资公司，计划在车辆联网和大数据云整体解决方案的基础上进行深度合作。

制造汽车的新力量的智能潜力仍然能给人们无限的想象力。目前，只有大规模生产的型号被列入清单。然而，根据几家新兴互联网汽车公司发布的车型和配置功能列表，如果它们能够成功实现大规模生产，它们都将进入智能汽车的第一梯队。科尔尼公司董事刘晓明说。2018年，在产品集中并下线的关键时刻，一向讲故事的新型汽车制造力量目前必须面对几个挑战。

首先，新的汽车制造力量正面临着几乎相同的用户群体。魏玛、肖鹏汽车、杜云等。已经在大约20万元的互联网汽车市场定位了他们的第一个产品。如果你列出他们用户的照片，或多或少会有这些元素。首先，由于他们为智力买单，这些人中的大多数都是极客。第二，年轻，85岁以后。从地理位置上看，一线城市占据着重要的位置，男性也比女性更热衷于汽车制造这一新生力量。

其次，如何让用户真正参与汽车智能的应用和过程，并愿意为此付费。现在很难告诉用户关于智能的事情。李翔说，就像告诉用户诺基亚时代苹果手机应用的体验和感受一样，真正的智能是苹果id，而不是苹果商店。智能汽车的真正核心是各种数据的融合，将汽车变成一个终端。李翔说，像手机一样，一辆真正的人工智能汽车一定是一辆活生生的汽车。

然而，无论是制造汽车的新生力量，还是传统的汽车企业，在汽车新四化的浪潮中，都离不开bat、iFlytek等科技公司的祝福。举着智能的旗帜之后，他们是否能保持在产业链的腹地，控制迭代的节奏，也是新的汽车制造力量必须面对的未来。