告别与万科的恩怨故事：“野蛮人”宝能脱虚向实，千亿启动“汽车王国”第一

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在万宝战役的年度故事之后，被称为野蛮人的宝能集团将讲述一个关于未来汽车的故事，这个故事以1000亿元的投资开始。

在2018年3月初举行的官至汽车经销商大会上，完成了对官至的收购并在三个月内成为官至大股东的宝能集团董事长姚振华似乎充满了信心。有了充足的资金，他给冠智发了一张长期套餐，承诺在未来五年内给冠智500亿元的研发预算，并设定了一个反击目标，即每年增加冠智5倍的销售额。在此之前，宝能已经向冠智订购了3万件产品，这使得一度关闭的冠智常熟工厂开始加班。

进入广州前后不到两个小时，宝能就广州、杭州和昆明的生产基地布局签署了协议。在这三个地方，宝能宣布的总投资超过600亿元。宝能在短短几个月内，计划在汽车行业投资1000多亿元。然而，宝能的扩张仍在继续，这种高速扩张并不是汽车行业的节奏。

进入官至汽车后，宝能形成的传奇联盟已初具规模。就在北汽集团原党委常委、北汽集团新技术研究院院长李冯确认加入宝能汽车并担任最高领导的两个月后，3月20日，BAIC部另一位资深成员、BAIC原副总裁、BAIC销售公司党委书记、执行董事兼总经理蔡建军宣布，他将正式加入宝能汽车，担任李冯的副手。在此期间，吴，谁也为工作，后来负责自动驾驶计划在百度，也是继承宝能。

据宝能的消息，担任宝能汽车执行副总裁兼首席执行官，蔡建军担任宝能汽车副总裁兼冠智汽车执行副总裁，吴负责宝能汽车的研发工作。两个月内，三名BAIC老兵加入了宝能。据报道，挖走吴和蔡建军源于向宝能集团董事长姚振华的推荐。虽然无法证实，但在宝能汽车目前的高层结构中，BAIC的三个老伙伴又联手了。

在完成对库罗斯汽车公司的收购并四处寻找高端汽车后，宝能开始为其有争议的跨境汽车制造业务招募R&D人才。宝能最近发布招聘广告，招聘R&D汽车行业的人才，包括一级部门五大中心的负责人，职位包括总监、高级总监和副总裁。此外，还招聘了许多工程师、总工程师、总工程师以及总工程师级别的高级人才。

在国家严格控制金融风险的背景下，宝能集团过去的金融业务得到了支撑，发展有限，迫切需要更高维度的投资布局和收益来源。万宝之间的争斗也让宝能被贴上了资本玩家的标签。对于渴望成为工业主体的宝能来说，汽车是一个不错的选择。在经历了从自建到收购的过程后，以1000亿元启动汽车项目是大宝能汽车的重要启动项目。然而，即使在信达资本的支持下，宝能在汽车业务领域扭转目前库罗斯汽车的发展困境仍是一个难题。

管治管理改变了血液

对于2017年底正式进入汽车行业的宝能来说，从成熟的汽车企业中挖掘高层职位的机会并不多。在过去的三年里，造车新力量的崛起极大地调动了中国汽车行业的人才。幸运的是，宝能收购冠智的时候正好是李冯的职业瓶颈期。

2018年1月，在李冯辞去北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长两个月后，行业终于得到了加入宝能的确切消息。虽然有传言说他会去威来资本做合伙人，但李冯最终还是选择了留在汽车制造业。此后不久，吴被证实已迁往宝能。作为百度前副总裁、百度idg智能驾驶事业部负责人，吴主持开发了百度阿波罗自动驾驶程序，具有开创性意义。

和吴分别拥有30年和20年的汽车制造经验，其中，他们分别在工作了17年和13年，可以说他们在职业生涯的前半段为做出了贡献。更巧合的是，他们的工作经历包括奇瑞、北汽福田、BAIC和北汽集团。他们两人都在北汽福田工作了十年，在2003年和2005年有过交集。

蔡建军加入宝能最大的资本是他20年的汽车营销管理经验。蔡建军在长安汽车和长安百货合资汽车企业从事汽车销售和市场管理工作17年，2015年加入BAIC，负责BAIC自有品牌的整体销售。然而，由于起步晚、差异化竞争力差，BAIC自主品牌的发展道路坎坷，难以见起色。

从某种意义上说，这三位老战士都为自己在BAIC的品牌项目感到后悔，而离开传统的汽车制造系统，加入跨国汽车制造商宝能，重建莞之城，则是这三位老战士汽车生涯的一个转折点。除了三位来自BAIC的高级官员外，宝能还聘请了原广汽集团首席专业总工程师肖静负责宝琦研究院的研发工作。

据公开信息，肖静是国家千人计划的创新人才，在美国三大汽车制造商和主要咨询公司工作15年，从事汽车设计20年。他曾担任福特汽车公司和戴姆勒克莱斯勒汽车公司的产品设计和开发高级工程师，并负责广州汽车集团自有品牌川汽的各种汽车项目的开发。目前，研究方向主要集中在汽车轻量化上。

从企业管理、品牌营销、研发、互联网思维，这是宝能现有的高层次资源。在以宝能汽车股份有限公司为主体的招聘广告中，人才需求主要集中在广州R&D层面，此外，还有制造业对工程师的需求和企业管理人才的需求。

值得一提的是，在新员工不断接手官职的同时，前任官职高管也出现了集体辞职的现象。2月9日，库罗斯汽车公司(Qoros Auto)首席执行官刘亮宣布辞职，称他已于两周前向董事会提交了辞呈，希望开始职业生涯的下一阶段。据报道，在宝能于2017年底完成对冠智股权的收购后，冠智副总裁级别的几位高管相继辞职，而空的大部分职位都由宝能的人员担任。

据业内人士分析，显然宝能已经冲走了收购方的收购方式管理，但汽车行业的专业性和跨境汽车制造的风险会让宝能感到害怕，对汽车职业经理人制度的尊重也将决定冠智和宝能汽车的未来。

宝能开始烧钱

在挖掘高层建筑的同时，宝能已经意识到时间的紧迫性，作为一个后来者，他在70多个新的汽车制造力量之后进入了这个行业，因此在R&D的烧钱计划和营销已经迅速开始。

3月1日，库罗斯汽车经销商大会在宝能集团总部深圳召开。姚振华第一次参加了库罗斯汽车经销商大会，他拿出了真金白银，并宣布从2018年开始，宝能集团将连续五年每年投资100亿元人民币研发新车。2018年已支付R&D费用100亿元。

除了资金注入，宝能还承诺在不久的将来投放大量电视广告，以扩大Qoros的品牌知名度和影响力。根据计划，库罗斯汽车的品牌广告将在一至五套中央电视台播出，每天至少五次。与此同时，招聘广告显示，宝能汽车的研发已经与三驾马车相匹配:宝琦汽车研究所、官至研究所和动力总成研究所。其中，宝启汽车研究院负责新平台建设和产品研发，而冠智研究院则专注于车型改造和汽车三大动力厂的开发。

以上海宝能汽车研究所为例，有五个中心，即招聘广告中提到的一级部门的五个中心，即前期工程与框架开发中心、底盘中心、电子电气中心、汽车内外装饰中心和汽车集成中心。这次招募了五个中心的负责人。

姚振华在汽车行业的紧迫性是显而易见的。库罗斯汽车是奇瑞汽车和爱丽丝量子集团的合资企业，自10年前成立以来，已经亏损超过90亿元。2018年2月，库罗斯汽车的外国母公司基农控股宣布，宝能斥资66.3亿元收购后，库罗斯汽车的股东结构改为宝能控股51%，奇瑞控股25%，基农控股24%。宝能集团正式成为库罗斯汽车的控股股东，并承诺在未来三年内，宝能或其子公司每年将从库罗斯购买约10万辆汽车。

关于资金是否够用的问题，姚振华此前回应称，宝能集团的业务范围涵盖房地产、金融、物流、文化旅游、医疗卫生等行业，净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元，资产足以支撑其造车梦想。

事实上，宝能不需要仅仅依靠其业务资产来支持其投资。在官智收购案中，宝能默许了业内对其与信达资产关系的猜测:2017年最后一个工作日，官智汽车完成了工商登记信息变更，除法人及经营期限变更外，新增股东为2017年4月新成立的杭州毛成投资有限公司。

值得注意的是，2017年7月，杭州毛成99%的股权是芜湖新智投资中心，1%的股权是宝能的全资子公司杭州侯景自动化科技有限公司..芜湖新志的股东结构是信达资本占62.5%，杭州侯景占37.5%。保能股份有限公司杭州侯景担任杭州毛成董事长、监事、董事等重要职务。

据行业分析，杭州侯景作为宝能部门的代表，拥有企业经营权，而信达部门只是一个融资平台，信达通过宝能介入汽车行业投资。一些分析师认为，信达资本的出现意味着宝能在收购冠智时也使用了财务杠杆。事实上，在之前的金融地产等领域的投资中，宝能和信达的这种组合投资模式已经上演过多次。

宝能有更大的野心。

然而，与之前在许多领域的投资不同，宝能在汽车行业的投资被认为是向工业投资的重大转变。因为在收购冠智的同时，宝能的汽车制造计划也联合推出了更多板块:早在2017年3月，宝能就注册成立了10亿元的宝能汽车有限公司；随后，宝能汽车在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业，其中包括隐藏在库罗斯汽车新股东名单后面的杭州侯景；2017年10月和11月，宝能集团先后与杭州市富阳区政府和昆明市政府签署协议，获准在当地投资新能源汽车及零部件项目。

宝能的目标是在10-15年内将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。在3月初举行的广州经销商大会上，姚振华为广州制定了一个新目标，即2018年广州汽车销量将达到8万辆，是去年的1.55万辆的五倍多。考虑到Qoros的持续亏损情况，行业对此目标有所保留。截至2017年第三季度，Qoros累计亏损超过100亿元，2017年实现正现金流的目标可能难以实现。

对于宝能来说，振兴官至还有很多问题。目前，冠智拥有约100个销售网络，但其产品已经上市多年，这让冠智一次次错失良机。然而，宝能的巨额投资将会给冠智带来更多的品牌曝光机会，但不知道冠智未来会走向何方。显然，收购Qoros只是宝能整个汽车行业规划的开始。

从母公司宝能集团本身，它已经开展了汽车零部件，汽车金融，汽车保险，汽车租赁和汽车配套服务。它控制或投资的主要上市公司多年前就开始了汽车变速箱和汽车电池制造业务。此外，宝能的现代物流业务与汽车高度相关。姚振华在去年底的公开讲话中表示，要建成一条完整的R&D-制造-售后的产业链，用10-15年的时间将宝能汽车打造成为一个具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团。

在产能储备方面，宝能集团在广州的新能源汽车产业园项目总投资300亿元，项目一期计划产能50万辆新能源汽车，杭州产能30万辆生产基地。此外，宝能还计划在昆明建设一个年产50万辆新能源汽车的整车及零部件项目。如果算上常熟的产能，其计划产能已经超过150万辆。据了解，这些产能的建设部分是由于自建汽车项目的计划。

目前，除了冠智之外，宝能还传闻收购或持股至少两家公司，即宝和汽车和昌河铃木。就宝和汽车而言，经济从《观察家报》记者从宝和获悉，目前没有实质性进展，但据接近北汽福田的业内人士透露，宝和和冠智的情况类似，福田也计划向宝和引进战略投资者，持有大量资金的宝能被福田视为其他感兴趣的投资者。

陷入困境的昌河铃木的情况也类似。昌河铃木的年生产能力为32万辆汽车和15万台汽车发动机。今年1月，公司还获得了新能源汽车生产资质，这也是宝能的一个很好的壳资源。根据《经济观察报》获得的消息，宝和汽车目前正在策划一项大行动，其目标可能是直接针对这两个收购主体。

对宝能来说，购买不是问题，他似乎有足够的时间等待成功。现在剩下的问题是，当财大气粗的宝藏进入市场时，这个被称为野蛮人的企业会给企业和行业带来什么样的影响？

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