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每年征收的300元、500元和1000元计入起征点金额
《经济参考报》编辑15日从深圳发改委一位知情人士处获悉，根据初步论证，预计未来将提出汽车排污费的三种替代方案。
知情人说不出三个方案的具体内容，但他介绍说，三个方案的重点都集中在汽车排量的门槛和排污费的数额上。此时，排量1.0升以上和1.5升以上有两个门槛，每年300元、500元、1000元考虑启动量。"这三种方案是上述元素的不同排列和组合."
据这位消息人士透露，深圳有240多万辆汽车。如果每辆车每年征收1000元的排污费，每年的财政增幅将达到24亿元以上。据专家介绍，征收汽车排污费必须经过充分论证，不要过度增加城市居民的出行成本，资金必须专款专用。
据《深圳特区日报》此前报道，2012年5月发布的《深圳市改善环境质量行动计划》提出，2012年底前，市发改委负责研究制定按传统燃油汽车排量征收排污费的政策措施。
深圳发改委相关管理人员回应编辑称，此时正在研究汽车排污费征收管理办法，“试图在年底前拿出一个成型的东西”。该政策分为三个步骤。第一步，先做研究。如果可行的话，会上第二步，在一些地区试行。第三步，制定区域立法，在全市推广。
上述深圳发改委内部人士首次向编辑透露，他们正在采取设计社会调查问卷、收集信息等步骤，为政策出台做一些基础工作。预计今后将以地方性法规的形式颁布实施。由于深圳是“改革试验区”，深圳经济特区人大已被授予立法权，预计将先行一步。
为了降低新车的消耗，该人士表示，汽车排污费新政策应考虑“新车新办法，旧车旧办法”，对现有车辆征收的排污费低于增量车辆，借鉴汽车“以旧换新”的运营模式，让现有车辆享受到一定的新能源汽车优惠待遇。
这位人士认为，纵观中国，深圳作为少数几个同时在公共和私人领域推广新能源汽车的“双试点”城市之一，通过加强传统燃料汽车的购买和使用成本，抑制传统燃料汽车的过度消费，有利于加快汽车产业的结构调整，从而增强新能源汽车企业，特别是纯电动汽车企业的技术研究热情。
然而，进口汽车零部件网了解到，中国环境科学研究院汽车燃油排放实验室主任岳鑫在接受《经济参考报》编辑采访时表示，此时较高的油价水平可以更好地反映车主的能源消耗成本。此外，自2012年以来，经济下行压力更大，人们对税费负担的变化更加敏感。有必要非常谨慎地提高空.的收费如果汽车排污费是“一刀切”的，那么对“买了不用”的大排量汽车征收同样高的费率，或者对重点地区和郊区的汽车征收同样多的排污费，显然是不公平的。
事实上，早在1998年，原国家环保总局、原国家发展计划委员会、财政部就发文，决定在杭州、郑州、吉林开展污水总收费点试点工作。根据杭州市相关文件规定，机动车污染费(包括尾气费、噪声费)按车型每年征收，每年收费标准为轻型车辆300元/辆，中型车辆500元/辆，重型车辆600元/辆。
但5年后，该政策被《国家环保总局关于机动车污染收费有关问题的批复》颁布废止。前一年，国务院办公厅发文要求:“今后，除法律法规和国务院明确规定外，任何地方、部门和单位不得引进涉及机动车的新的行政事业性收费、政府集资和政府性基金。性基金项目。”
财政部财政司的一位专家在接受《经济参考报》编辑采访时表示，将移动污染源纳入排污费的问题已经讨论了很久，但污水排放实时动态监测等技术问题仍然难以从根本上解决，今后只能按照排放标准收费，不能按照实际排放量收费；“但上述三个城市的试点项目都引来争议，说明不可能按车型一刀切收费”。
到目前为止，除了正在讨论的车辆排污费，车船税和车辆购置税也体现在节能减排的政策取向上。
财政部财政司专家表示，排量标准(如1.6升、2.0升等。)的车船税，此时不能替代排放标准(如国家ⅳ、国家ⅴ等。)，而且汽配网说门槛不高；随着汽车行业刺激政策的退出，小排量汽车购置税优惠政策被取消，需要考虑进一步限制汽车排放的政策。
但专家认为，与其由地方政府征收排污费并纳入地方政府非税收入，不如将汽车、摩托车等移动污染源纳入现行排污费乃至未来环境税的征收范围，使其制度化、规范化。
上述深圳发改委内部人士有不同意见。他认为，税收必须通过中国全国人民代表大会的立法来征收。税收征管要求稳定，收费分阶段灵活。未来如果达到限制车辆排放的目标，甚至可以再次取消。
(《经济信息日报》)
标题：深圳汽车排污费备选方案披露 起征额最低300 地址：http://www.gzaaa.cn/new/16650.html
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