董扬：双积分对新能源积分有倾斜 故为之 但合理

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2018中国汽车论坛将于2018年4月25日至27日在北京举行。本次论坛的主题是新时代、新趋势、新战略——聚焦汽车产业的高质量发展。在论坛即将召开之际，中国汽车工业协会常务副会长董阳接受了新浪汽车等媒体的专访。

需要探索两点政策

去年9月，四部委颁布了双点管理办法。从4月1日开始，汽车企业的平均油耗点将在新能源点政策之前实施，新能源点政策的实施日期将推迟至2019年1月1日。

在燃料消耗点管理办法实施倒计时阶段，四部委及时发布了2016年中国乘用车企业平均燃料消耗和新能源汽车消耗点。

在124家乘用车制造商中，有44家未能达到油耗标准，约占汽车企业总数的三分之一。其中三分之一既有合资汽车公司，也有独立品牌。有34辆新能源汽车得分为0，其中大部分是合资汽车公司，他们自己的品牌已经成为新能源汽车的大赢家。

董阳认为，就石油消费而言，由于历史原因，自主品牌的技术很弱，几乎跟不上。虽然不比合资企业好，但它已尽一切努力减少石油消耗，所以总的来说是令人满意的。

同时，他认为在全国推广和普及双点政策没有先例。尽管加州在之前率先制定了积分政策，但它仅用于当地的地方模式，因此中国的双积分政策仍需不断探索。

双点政策有双重功能，一是降低油耗，二是开发新能源汽车。前者具有控制环境污染等现实意义，而后者具有优化能源消费结构等战略意义。然而，总体而言，双一体化政策倾向于新能源一体化。

据业内人士称，这主要是因为从传统汽车逐渐发展到电动汽车已经成为世界趋势。中国发展新能源汽车的决心是坚定不移的。电动汽车不仅可以缓解能源危机，也是发展自动驾驶和人工智能的重要智能载体。因此，新能源的发展被置于极其重要的位置。

二重积分政策是倾斜的，所以是合理的。然而，最终，燃料消耗和新能源点将达到平衡，政策将不断调整。董阳说。

随着双积分政策的深化和油耗标准的快速提高，油耗积分的完成和新能源汽车积分的交易也将成为行业热点，比如如何保证积分交易的顺利进行。

董阳透露，双点政策的实施细节有望最早在今年年底出台。

联盟、合并和收购是正常的

吉利收购戴姆勒近10%的股份在业内引起了广泛讨论。吉利董事长李书福认为，此举旨在通过合作和共享，占领包括新能源技术在内的技术制高点。

董阳认为，新能源汽车产业之间的合作趋势越来越明显和重要，因此联盟、兼并和重组是正常的。对于自主品牌来说，技术还比较薄弱，但是产业的发展必须是高质量的发展，不仅在产品数量上，而且在技术、品牌建设和用户服务上。大型汽车公司更注重整个产业链的发展，包括电池、充电技术和基础设施建设方面的优势。

然而，董阳表示，他不同意李书福的预测，即未来只有2-3家汽车公司能够在激烈的竞争中生存。

中国有吉利，印度有塔塔。在新兴市场，没有人能保证不会有新的汽车公司，所以汽车公司的数量会增加而不是减少。

与此同时，董阳认为吉利收购戴姆勒股份更多的是一种资本投资。通过联合海外资本进行的资本运营在短期内不会有具体意义，但从长期来看，这也是一项战略投资。

这一观点与李书福在两会期间接受采访时所说的不谋而合。

吉利对戴姆勒的投资回报将是巨大的。与银行利息相比，它提供了更高的股息。戴姆勒是一家非常强大的上市公司，也是一个理想的投资目标。所以我们投资了它。

至于将来如何产生协同效应？这将取决于他们是否有这样的想法。合作不是我们考虑的唯一因素，也不是投资戴姆勒的先决条件。

动力转换模式可行吗？

威来汽车的动力转换模式在业界引起了热烈的讨论，大家关注的焦点主要是这种模式能否大规模使用。

董阳认为，权力更迭的模式一直存在，但并没有被广泛使用，但这种模式可以在特定场景中发挥重要作用。例如，在电动出租车中集中使用电力交换可以节省司机很多时间，并且电池易于管理，因此没有不同的接口。

我国不会忽视电能交换模式，也不会限制其发展，但这种模式不是主流。董阳指出，电力交换模式不会普及的原因是没有统一的电池充电标准。

单个汽车公司很难建立一套不烧钱的电力交换模式。特斯拉正在努力建设一个充电站，但没有采用功率转换模式。李斌聪明，马斯克不傻。

至于私人充电桩和大功率快速充电是否必要，董阳认为私人充电桩应该是电动汽车充电的主要方式，而公共充电桩将是充电的辅助手段；大功率快速充电应该是未来慢速充电的辅助手段。

根据公开数据，2017年，中国共有213，903个公开的收费基础设施，中国约有231，820个私人收费基础设施由车辆建造。