日前工信部公布50万辆新能源汽车规划

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2月22日，工业和信息化部正式发布新材料产业“十二五”发展规划。工业和信息化部估计，到2015年，新能源汽车的生产和销售总量将超过50万辆，每年需要150亿瓦时的能源型动力电池模块。

根据中国汽车工业协会的数据，2011年，虽然中国整车企业新能源汽车产销量大幅增长，但总量仍然很小。据不完全统计，2011年年产量和销量分别为8368辆和8159辆，均不超过1万辆。

惨淡的销量并没有打消当地政府加快新能源汽车的热情。据媒体统计，2012年，各地在行政权力加速下发布的道路车辆总数估计接近8万辆。根据汽车零部件网的数据，2012年，深圳预计将有4500辆汽车上路，而合肥和杭州将这一年度目标推至2万辆以上。

平安证券分析师王德安认为，截至2011年底，示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆，远低于全国2.5万辆的总体示范推广目标。2011年11月，四部委发文推动行业发展，推出新能源汽车示范推广城市淘汰机制。由于政策的压力，各地推广新能源的积极性急剧上升。

与地方政府通过购买获得的大力支持相反，普通消费者并不热衷于新能源汽车。中国三星经济研究所首席研究员刘思扬表示，中国新能源汽车正面临一个关键的转折点，中国对新能源汽车的支持已经超过发达国家。但是在中国，除了政府采购，私人购买电动车的人很少。

蔡襄证券研究院栾昭认为，中国新能源汽车的三大关键技术——电机、电控、电池技术积累都落后于日本、美国等国家，国内的示范城市更多的是以宣传和测试为目的，因此新能源汽车注重发展而非产业化。

此外，值得注意的是，虽然“节能与新能源汽车产业计划”在引进进口汽车零部件网络方面有所延迟，但相信很多汽车公司已经在新能源汽车上投入了大量资金。其中，北汽集团2015年新能源汽车产量目标为15万辆；广汽集团在“十二五”末将节能和新能源汽车的生产销售规模扩大到20万辆；长安汽车计划在2014年生产和销售15万辆汽车。仅上述三家公司，“十二五”末的产销目标就达到了50万辆。

前面提到的崔东树表明，各种汽车公司提出的目标实际上起到了更大的宣传作用，很难实现。

中国汽车工程学会电动车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全时也介绍说，中国新能源汽车产业与国外距离的关键是体制问题，大部分企业都是国企，可能造成他们不看市场，只看考核指标。