电池成本瓶颈 中国锂离子电池价格难降

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锂电池是高增长行业，生产线需要频繁更换。没有一定资金、规模和科技能力的公司很难立足。短期内，如果没有国家的支持，一些具有全球竞争力的重点企业无法培育，“弯道超车”的理想可能成为“梦想”。

锂离子电池是电动汽车的关键部件，其价格在很大程度上决定了新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术研究院(nedo)发布预测，2015年，车用锂电池成本将降至3万日元/千瓦时(约合2502人民币/千瓦时)，仅为目前价格的三分之一。

中国科学院物理研究所研究员黄在一个行业论坛上表示，中国锂电池的成本接近5000元/千瓦时，2015年的目标是3000元/千瓦时，这与日本仍有很大差距。

据专业人士介绍，锂电池的成本总是被一层神秘的面纱所掩盖，外界对此一无所知。其高昂的价格给新能源汽车的发展前景蒙上了阴影。

电池成本是瓶颈

据专业人士介绍，电池是新能源汽车产业链中最重要的一环。此时，行业内的电池成本通常占整车价格的25%~30%，有的车型甚至达到50%。电池的成本基本决定了整车在市场上的价格竞争力。

此时，隔膜、电解液、正极材料和负极材料占锂电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%和15%。锂离子电池的“高价”很大程度上是因为行业尚未形成产业化，发展受到小批量、生产线不足、设备技术含量低、低端产品重复建设的制约。

此外，配件和阴极材料已由中国企业批量生产，具有自主知识产权。但占电池成本70%左右的电解液、隔膜、正极材料，仍然是进口的，尤其是高端市场。

隔膜是锂电池材料中技术含量最高的高附加值材料。隔膜的性能将直接影响电池的容量、循环和安全性。中国只有三家公司:兴源科技、惠今高科技和格里恩。像比亚迪和李绅这样的知名公司仍然依赖从世界各地进口产品。此时隔膜材料的市场前景似乎很好，但在全球范围内，只有日本的朝日(朝日Kasei实业有限公司、东安(东安)化工有限公司)、韩国的sk公司、wide公司、finepol公司、美国celgard公司、英国n-tech公司有发言权，基本垄断了世界市场。此时在国内广泛使用的磷酸铁锂电池领域，其材料使用涉及的三项关键技术专利牢牢掌握在加拿大phostech公司和美国威能公司手中。

老疤:没有掌握关键技术

这时候锂离子电池的关键技术一般都在卖方市场，关键的东西是买不到的。

电解液被称为锂电池的“血液”，六氟磷酸锂是生产电解液最重要的原料，约占电解液成本的50%。

此时全世界只有中国和日本实现了六氟磷酸锂的产业化。然而，中国严重依赖进口。由于生产技术难度大，关东电化工业、森田化工等几家日本企业独领风骚。国内只有广金高新技术有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产，但产能小，质量远不如国外。

此时国产隔膜与国外隔膜的关键区别在于国产隔膜一致性差，使用国产隔膜会导致电池质量不稳定。虽然少数企业声称专利没有问题，但还有许多复杂的问题需要解决。美国威能公司已经开始在中国部署，现在在苏州成立了两家公司，只生产成品电池。行业内没有技术出口计划，其产品基本用于出口国外高端客户，很难大幅度提高我国的技术水平。

自2009年初国家将新能源汽车的发展定义为工业发展以来，中国的锂电池工厂在中国遍地开花。这个时候国内进口的汽车零部件厂家有几百家，但真正能拥有整套动力电池生产能力的只有20~30家。

根据国海证券《锂电池材料行业研究报告》发布的分析数据，此时锂电池材料行业的瓶颈更大。此时此刻国内正、负极处于供需平衡状态，电解液和隔膜是技术含量最高的环节，所以产品供不应求。

迫切需要政策指导

这个时候新能源汽车的补贴都是给整车企业的，电池供应商不在国家补贴范围内。在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高成本已经成为新能源汽车普及的瓶颈。这时候国家财政的补助资金就太广了。虽然新能源汽车市场已经培育出来，但由于资金投入分散，新能源汽车的锂离子电池厂商处境艰难。因为难以享受国家政策补贴，关键技术的掌握还是“受制于人”。但是中国的锂离子电池厂商很多，在世界舞台上很难找到。

证券和汽车行业的一位分析师表示，中国锂电池公司的数量已经从上一年的150家激增到此时的600多家，真正有投资价值的公司并不多。锂电池是高增长行业，生产线需要频繁更换。没有一定资金、规模和科技能力的公司很难立足。短期内，如果没有国家的支持，一些具有全球竞争力的重点企业无法培育，“弯道超车”的理想可能成为“梦想”。