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“十一五”假期期间，业内重大事件是汽车“三包”政策将再次启航。
虽然国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)没有为汽车“三包”的修订和颁布设定具体的时间表。但是，业界毫不怀疑，这一次，汽车“三包”政策真的要出台了。只是担心政策的执行。
在此之前，大多数人对“三包”的理解更多的是适用于鞋和手机。鞋跟掉了，鞋线爆了，会给你修，没问题；很难找到新的。更换有故障的机器更加困难。手机一旦售出，如果出现问题，不是找店，而是直接去厂家指定的维修点下维修单。不过看具体情况，多次修复也是可以的。但是如果要更换新机，很难导入汽配网。
与鞋子和手机相比，汽车是一种特殊的商品。它又大又贵，一卖就立刻贬值。可想而知，汽车“三包”的执行肯定更难。业内认为，汽车“三包”实施难的热点是责任归属问题。根据新规定，家用汽车产品实行“谁销售，谁负责三包”的原则。按照这个推论，经销商将成为“责任方”。相比手机维修，汽车经销商和手机店差不多。手机出了问题，店家不负责，直接去厂家维修点维修。因此，单一经销商作为责任方是不合适的。毕竟汽车作为商品制造商，还是汽车制造商。
此外，新规草案明确了车辆退货的具体条件，包括售后30天内因产品质量问题导致车身开裂、制动系统故障、转向系统故障、燃油泄漏等严重安全性能故障；因严重安全性能故障共进行2次修理，但严重安全性能故障未消除或再次出现新的严重安全性能故障的；由于产品质量问题，发动机、变速器和车身一共更换了两次。根据进口汽车配件网的报告，如果仍然不能正常使用，消费者可以选择退货、更换和维修。
面对如此细致的监管，消费者自然欣喜不已；但在后期实施阶段存在众多隐患。如何定义「严重」安全性能失效？如果消费者和厂商不同意，谁来做最终决定？通常的做法自然是成立第三方鉴定机构。可是这个第三方鉴定机构是归属于政府，还是归属于协会，还是其他，总之其间的关系千丝万缕，很难明辨。
标题：汽车“三包”政策要出台 执行力度存隐患 地址：http://www.gzaaa.cn/new/17737.html
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