多功能轻型商用车机会多

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从最初只有南京依维柯和江铃如火如荼，到这个时候多功能轻型商用车市场发展迅速，说明它已经不是一潭死水了。中国的大型汽车集团正争先恐后地打入这个市场。他们想干什么？

■利润的沃土

2012年6月底，SAIC商用车公司的大同v80多功能轻型商用车在无锡下线。多年来，SAIC在商用车领域发展缓慢。SAIC立志成为一个具有全球影响力的汽车集团，一直希望在商用车市场上有所作为。此时，SAIC已经在多功能轻型商用车上打下了商用车发展的一个主要棋子。

副总裁肖在接受编辑采访时表示，多功能商用车是目前汽车行业仅有的两个盈利的细分市场，大同v80的推出将极大地弥补商用车的不足。商用车公司总经理兰认为，以v80为代表的前驱、双门多功能轻型商用车市场仍是一片蓝海。

据悉，在江铃、南京依维柯等企业，多功能轻型商用车的市场表现保证了企业每年获得丰厚的利润。以Transit为例，虽然这种模式进入中国后有所变化，但总体变化不大。即便如此，它在市场上仍然卖得很好。SAIC大通v80进入市场后，其目标竞争对手是江铃捷运。

■开发空室

在汽车企业进入多功能轻型商用车市场的同时，市场的一些变化也引起了企业的关注。

江铃汽车销售公司全顺的品牌经理涂告诉编辑，随着中国“十二五”规划各方面的推广和城市化进程的加快，城市居民对商用车，尤其是与物流和客运相适应的商用车的需求正在增加，仅用于客运或单位通勤的车辆比例正在下降。另一方面，随着城市居民收入水平的不断提高，消费者对商用车的需求开始转移，需要更加细化和专业化。“此时江铃全顺将60%的产品销往物流市场，用于通勤和改装的产品各占15%。进口汽配网了解到，剩下的10%用于商务接待。”屠王文说道。

与日本轻型客车相比，欧洲多功能轻型商用车外形优雅，内部空空间大，承载能力强，适合各种用途的改装。随着我国各行业的发展，用户对车辆专业化的要求越来越高，如电力工程、邮政快递、冷藏配送等。，这些都有一定的市场。据兰介绍，商用车将投资2亿元成立改装车公司，在大同v80的基础上生产改装车。此时，公告中已经列出了八款产品。

■春天来了

秦表示:“到‘十二五’末，多功能商用车年销量将达到30万辆。”对此，涂认为，到“十二五”末，多功能轻型商用车销量将接近40万辆。他说:“2012年，中国的销量将接近28万辆(包括进口)。”

发展到这种规模需要多种因素。首先，城市物流车辆市场发展迅速。根据中国物流与采购联合会的调查数据，城市轻型物流业务量每增加1%，对物流车辆的需求就会增加3.9%。这个时候城市物流每年都有几十万的轻卡售出，但是很多城市对轻卡进城都有限制。在城市物流车辆没有国家标准的情况下，很多当地用户将轻型客车的座位拆下来载货。

其次，越来越多的企业进入这个市场，这将加快市场扩张的速度。改装车市场的快速发展将为多功能商用车留下更多的空空间。

再次，城市物流车辆国家标准改变了物流车辆的混乱局面，也为多功能轻型商用车的发展提供了机遇。

南京依维柯销售公司总经理傅告诉编辑，欧美城市的轻型物流车辆90%以上是全封闭多功能商用车，而在中国，这一比例不到10%，与中国物流业的快速发展不相称。随着法律法规的不断完善，多功能轻型商用车将迎来快速发展的春天。