车价“跳水” 自主品牌更是日子难熬

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没生意莫如打个盹

一方面，过去自主品牌占主导地位的a0级和a00级轿车被合资品牌侵蚀；另一方面，追求向上运动的自主高端品牌在过去1-2年发展缓慢，没有取得显著成效，仍然无法与合资品牌竞争。已经处于生存缺口的自主品牌，这一次面临着前所未有的困境-

关键词

市场低迷，销量下滑，强劲的竞争对手

整个汽车市场冷清，自主品牌的日子更不好过。虽然没有全军覆没，但是70%-80%的品牌都是负增长。销量锐减，库存压力加大，优惠政策撤销，销售任务只增不减...自主品牌真的很受伤。一些经营不善的自有品牌4s店甚至反复更换品牌。个别4s店一个月卖的车不超过5辆，命悬一线。

商业“秋”的销售人员已经走了大半

编辑来到机场路的一个经销商群，随便走进一家4s店，隔壁展厅的整个hall空/きだ，只有几辆整洁的样车，一个工作人员正闲坐看书。

据哈飞汽车4s店经理介绍，随着销量锐减，该店销售顾问十几个，只剩下几个。海马汽车4s店的销售人员也给编辑泼了苦水。据他们介绍，最近店里的生意越来越差，来这里的顾客要么是进行维护，要么是维修。这些新车就像过去的宠儿，没人关注。

一方面市场低迷，自主品牌严重受挫；另一方面，进口汽车零部件网络被编目，制造商对单一商店的评估是增加而不是减少。与2011年相比，销售任务增加了15%。“市场如此低迷，我们完成2012年的销售计划并不乐观！”据东方创始集团营销经理介绍，2012年自有品牌销量并没有减少，反而比2011年增长了21%，2012年的增速仅为5%，付出的努力远远大于2011年。

车价“跳水”消费者不买

编辑随后参观了武侯大道、龙潭寺等汽车公园，大多为自主品牌所有。展厅里新车的价格也大幅“跳水”。以前卖十几万的车，这个时候才卖八万多。尽管如此，销售额并没有提高。

奇瑞汽车的工作人员感叹道:“降价、推新车已经没用了。消费者不买还是不买！”据悉，2012年70%-80%的自主品牌销量严重下滑。比亚迪销售经理表示，近几个月来，光顾该店的顾客数量大幅下降。往年销售旺季，展厅的销售顾问每天至少要接待几百个客户，而这个时候，最忙的时候是20个。另一方面，厂家都在说单店年销售目标不是减少而是增加，汽车经销商苦不堪言。据悉，该店2012年1-5月新车销量较2011年同期下降一半以上，此时每天只能卖出一两辆车，远不如之前。

某品牌的销售经理告诉编辑，由于最近新车市场持续低迷，获得的利润无法维持一家4s店的正常运营，他们已经最大限度地降低了费用。即使是水电费用，汽配网也指出可以省钱。据悉，2012年上半年，部分自有品牌汽车4s店先后选择退出网络，另辟蹊径。

销量暴跌，市场关注度降到冰点

“2012年的汽车市场真的让人无法理解。按照以往正常的销售模式，应该是金字塔型的，买豪车的人少，买低端品牌的人多。但2012年，呈桶形，豪车销量飙升。低端品牌尤其是自主品牌的表现完全不能令人满意。市场对自主品牌的关注度已经降到冰点。”一位独立品牌高管对编辑说。

2012年上半年，除长城、江淮、吉利等厂商略有增长外，奇瑞、华晨、中捷、上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌销量均有一定程度的下滑。数据显示，2012年1-6月，自主品牌乘用车销量共计315.61万辆，同比下降0.82%，其中上半年自主品牌销量152.69万辆，同比下降0.87个百分点。

在特定细分市场，自主品牌被进一步挤压，向高端发展的努力受到打击。这个时候市场还是局限在经济市场及以下。更令人担忧的是，2012年上半年，国内排量1.6升及以下的乘用车市场份额有所增加，并没有促进自主品牌的销售。对此，有专家表示，重点是合资品牌和合资自主品牌在1.6升以下的市场推出了一系列产品，性价比更突出，品牌认可度更高。

太多不足以应对合资品牌的冲击

在一家合资品牌4s店，编辑遇到了第一次买车的李小姐。她刚大学毕业，告诉编辑，在家里的支持下，想选一辆七八万左右的车。我以为这钱可能只买她自己牌子的车。

“价格相差不大的状况下，合资品牌的品质和服务更能让我放心。”

将购车目标锁定在20万元左右的汪先生则显示，尽管很想支持国产自主品牌，但发现国产品牌还是集中于中低端产品，假如要选择一些配置丰富、体面实用的中高档车，就很难选出中意的自主品牌汽车，因此他最终还是选择了德系品牌。

据调查，2012年中国车市一些消费鼓励政策退出后，加上市场上换购新车的需要在加大，不少消费者更多倾向于选择一些配置较好的中档或中高档车辆，而这一市场一直就是合资品牌和进口汽车的优势领域。“自主品牌汽车缺少具有较强市场竞争力的车型，即使具有一定的价格优势，仍不能够弥补自主品牌汽车的诸多短板，这在市场环境发生变化时就显著地显现了出来。这时合资品牌在市场上投放的新车型竞争力越来越强，终端售价也越来越接近自主品牌，自主品牌将来将面对更加严酷的市场竞争考验。”(张薇娜黄琳涵)