电咖汽车变“电咔”：北京店“人去楼空”

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商店里没有展览车，工作台空什么也没有，前台布满了灰尘，排练是安全的，而横幅形的《生命的影子》不能排练，只能承载各种各样的问题。1月24日，汽车市场的红点现场参观了巨大的五方桥电动咖啡厅。正如知情人回答的那样，除了展示卡和横幅，其他展示设施都是cleared/ӎ的

室外阳光明媚，室内寒意刺骨！

这一幕让作者想起了广州车展ev10展台上熙熙攘攘的参与者。仅仅过了两个月，为什么电动咖啡车会出现这种情况？

值得注意的是，在笔者拍照期间，其他新能源汽车品牌的销售人员在被问及电咖啡的情况时都笑了。汽车是工业集成产品，不可能通过播放几个广告和ppt宣传来制造一辆好车。

作为新能源汽车建设新力量的一员，2017年11月的广州车展成为首个电动咖啡车展，其ev10车型随即正式推出。不仅如此，从公共信息来看，乐视前副董事长兼全球首席执行官张海亮以及其他明星高管的加盟，已经成为电子咖啡外部印象的一个亮点。

然后，我们不禁要问，哪一面更接近现实，聚光灯下的繁荣还是线下4s店的衰落？为什么刚开始在行业中发言的电子咖啡馆会去空大厦？汽车公司真的不可靠吗？

事实上，电动咖啡ev10被定位为小型车，官方指导价为133，800-141，800元，补贴价为59，800-67，800元，几乎相当于市场上大多数a0级传统燃油汽车的价格。低使用和维护成本使电动咖啡ev10在与传统燃料汽车的竞争中更具优势。

多益车车路

据公开信息，电动咖啡车成立于2015年6月。同年8月，法雷迪网络技术有限公司入股电动咖啡车，获得35%的股权。然而，截至2016年12月31日，乐视已将其对电动咖啡车的持股比例降至7.14%，难以自我保护的乐视已不在电动咖啡车股东名单上。

据了解，E-Cafe现任董事长兼首席执行官张海亮曾担任SAIC副总裁、上汽大众总经理、上汽大众销售有限公司总经理，并拥有乐视的相关简历:2016年4月，他担任乐视超级跑车总裁。coo。2017年3月，他被提升为乐视超级跑车的全球首席执行官。去年10月，张海亮正式接管了电动咖啡车。

随着张海亮的加入，原本不为人知的电动咖啡车开始受到外界的关注，这也使得电动咖啡车进入了一个新的发展阶段。此外，许多传统汽车公司也坐拥电动咖啡。沃尔沃中国(Volvo China)前执行副总裁向东平将担任公司首席执行官，电动咖啡车前首席执行官李春将担任公司董事兼总裁。

随着2017年乐视危机的集中爆发，之前濒临灭绝的电子咖啡车从乐视系统中独立出来，并在去年10月获得了数亿的天使轮投资，这也使得电子咖啡车迅速站稳了脚跟。

值得注意的是，ev10不是第一款电子咖啡。早在乐视投资电动咖啡车的时候，它就与Zotye汽车公司合作推出了一款量产车型，电动咖啡芝麻e30，后来成为纯电动汽车Zotye芝麻。

由于电动咖啡车只是乐视投资的一个企业，没有得到后者的大力支持，在营销上遇到了问题。最后，电动咖啡芝麻e30被分配给了Zotye汽车公司，并更名为Zotye芝麻，其在a00市场的表现并不突出。

作为第一款真正属于自己的车型，由E-Cafe和东南汽车联合推出的纯电动迷你车ev10在获得补贴后售价为7万元。可以说，电动咖啡车的顺利量产离不开东南汽车的支持，而这款车最终被东南汽车贴牌生产。

然而，从电子咖啡的新布局来看，它显然不满足于贴牌生产的现状。

2017年年中，电动咖啡车总部正式从北京迁至浙江绍兴，并宣布将推出双品牌战略，先后投资55亿元在绍兴建立全新的电池厂和整车厂，年生产能力为18万辆，以实现2019年年中至2019年下半年的量产条件，其中第一阶段规模为6万至9万辆

可以说，经过多轮折腾，电动咖啡车应该会发展得越来越好。那么，为什么会出现人们去空大厦的情况呢？而它位于北京，中国新能源汽车爆发的核心，有许多疑点！

发展模式受到质疑

从汽车市场的红点来看，从委托代工生产到自建工厂的战略转变是一个寻求资质和长远发展的积极信号。然而，北京五方桥4s店式的人去空大厦显然不能向消费者传达企业的积极信号，但它已经成为外界判断造车新力量的一个减色项目。

2月1日，当汽车市场红点就电子咖啡现象采访专家时，不愿透露姓名的资深媒体人士表示，电子咖啡似乎是制造汽车的新生力量的代表，其运作模式也很独特。在中国现有的新能源汽车市场上，没有竞争的车型、强大的供应链、强大的合作伙伴和充足的资本，所以以租的方式出售是不盈利的。

目前，aoo级市场趋于饱和，容易受政策控制。作为代工产品，很难从生产成本中获得投标优势。电动咖啡的第一款车型ev10的定位并不乐观；然而，在租金购买、众筹购买等o2o营销模式下，如果达到一定量，需要大量资金来支持，否则企业将无法承受这种财务压力，这让我对电子咖啡持观望态度。

另一位业内人士向汽车市场红点表示，传统汽车公司+互联网公司和老式汽车人+生力军汽车制造企业是目前许多新车公司普遍采用的两种模式。目前，张海亮队属于后者，也是一个相对安全的队伍。然而，这种模式的缺点是，一旦老式的汽车人离开原来的汽车公司，他们面临的最大问题是销售渠道和售后服务第一。这显然与北京4s店的关闭背道而驰。

此外，根据公开信息，新的电子咖啡团队在成立之初就获得了数亿美元的天使轮融资。具体金额尚未披露，但从其规划来看，财政压力不小。以绍兴电动咖啡汽车厂为例。新能源汽车厂占地1000亩，总投资55亿元。

就在几天前，肖鹏汽车在香港宣布完成了22亿元人民币的第二轮融资。相比之下，电子咖啡的资本运营仍处于起步阶段，与许多同行相比，它似乎供不应求。

同时，值得注意的是，无论是电子产品还是汽车企业，中国电商在官方网站上购车都是指定每个城市的销售/维修地址或城市展厅的地址，但这并没有在电子咖啡网站上公布。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，新能源汽车的出现对整个汽车行业的发展是一件好事，但在国家政策的严格规定下，通过资质认证并不容易，新能源汽车的范围也相对较广，很多问题不能一次解决，最终只有少数人能够生存。

行业监管越来越严格

据了解，目前只有BAIC新能源、奇瑞新能源、杜云新能源、江铃新能源、郅都和长江汽车六家企业获得了国家发改委和工业和信息化部的双重认证，而大多数汽车制造企业仍被挡在门槛之外。

应该说，获得国家发展和改革委员会批准的项目是获得生产资格的先决条件，实现这一步相对容易，但从工业和信息化部获得产品准入却不容易。

笔者查阅了工业和信息化部的网站，了解到电动咖啡车不在工业和信息化部新能源汽车准入范围内。也就是说，目前还不具备大规模生产和售后服务的条件。

据了解，与电动咖啡车类似，很多企业的产品还没有上市销售，更有甚者，国内市场还没有河南苏大推出产品策划的消息。可以看出，有些人得不到资格，而有些人却得不到。

事实上，通过2016年新能源汽车行业的大规模作弊行为，我们应该反思的核心问题是，包容性的政策支持只会导致坏钱赶走好钱。培育优秀企业，淘汰落后企业，必须提高补贴门槛，从R&D环节而不是销售环节给予支持。

对此，汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全时在接受笔者采访时表示，提高新能源汽车企业的准入门槛既是现实需要，也是行业特点决定的，多生孩子、多奋斗的时代已经结束。

随着汽车市场的成熟，放开生产准入是否可行？中国汽车技术研究中心副主任武志新也认为，暴利时代已经结束。

他表示，随着国家补贴政策的加速消退，一些初创品牌将在2018年开始变得不可持续，新能源汽车正面临洗牌。

根据汽车市场红点，2018-2020年是三年的关键时期。补贴政策的迅速下降将给新能源汽车产业的发展带来巨大压力，整个汽车及零部件产业将发生重大洗牌。进入后2020补贴时代后的三年，将是新能源汽车企业重生的严峻考验。

电动咖啡车的开发对新能源汽车产业的发展来说可能是一条小鲢鱼，但如何真正制造出真正满足市场需求的产品和服务是电动咖啡的当务之急。