2017年面临“退市”风险的纳智捷，今年能否迎来“重生”？

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2017年，在乘用车市场转向低速增长的同时，汽车市场的竞争和差异化越来越明显。在自主品牌中，与吉利和传奇的高增长率形成鲜明对比的是，越来越多的小众品牌正呈现出持续低迷的市场态势。哪知杰显然属于后者。

严格来说，纳智杰的品牌定位应该是大中华区的独立品牌，因为它不仅是台湾唯一的汽车制造商，而且在2010年与东风汽车公司合资成立了东风玉龙汽车有限公司，其主要业务范围是R&D，生产和销售纳智杰品牌车型。

然而，2017年应该是东风玉龙成立七年来，纳智杰品牌在中国大陆市场最惊心动魄的一年。

销售继续低迷，经销商退出网络

根据该协会提供的销售数据，2017年，纳智杰的年销量仅为1.75万辆，同比下降56.74%。为便于比较，笔者选取了纳知解近三年的销售数据。从销售趋势可以看出，在2016年乘用车市场依然强劲的时候，纳智杰的下滑已经显露出来。

纳知杰2015-2017年销售额

从2016年销售额同比下降到2017年同比下降50%以上，可以看出纳智杰面临的困境。在销量严重低于预期的情况下，靠销量为生的经销商无法忍受内心的焦虑，开始寻找另一条出路。

根据媒体在2017年9月进行的一项调查，北京的两家纳知杰4s店中有一家于2017年4月关闭；另一家店于8月25日正式撤销，已改为东风日产的经销商店。

笔者注意到，在纳知杰销售的车型中，终端优惠价格最高也只有2万元。从目前的乘用车市场价格来看，优惠力度并不明显。对于经销商来说，在销售前利润微薄的情况下，他们只能将利润锁定在售后领域。然而，纳知杰车型销量不佳，产品数量有限，难以满足经销商对售后利润的需求。

产品销量低迷，经销商纷纷撤资。在这种情况下，业内人士判断，纳知杰在被边缘化后正走在退市的边缘。

将生产和销售分开也很难拯救自己

面对退市的风险，东风玉龙的内部管理不得不引导公司进行改革。

2017年年中，东风玉龙正式宣布公司将进行大规模调整。最大的变化是东风玉龙获得了人事自主权，启动了职业经理人制度；而台湾裕隆汽车将斥资6亿元在中国大陆设立持有100%股份的纳知杰汽车销售有限公司。作为mainland China品牌运营的主体，销售公司将承担除汽车制造以外的纳知杰品牌在mainland China的所有价值链。

据公开消息，随着纳志杰销售公司的成立，原本承担汽车制造角色的东风玉龙汽车公司和承担销售责任的东风玉龙汽车销售公司将合并，以东宇制造为存续公司。东宇制造转型为纯汽车制造厂后，海峡两岸的股东东风和玉龙增资8亿元人民币，以表达其持续投资的立场。

产销分离后，东风玉龙汽车有限公司向外界透露了未来发展计划。一是确保2017年销量达到4.8万台，挑战5.2万台；其次，每年至少会推出一款全新的车型。计划在2018-2019年陆续推出四款全新车型。2020-2022年，公司还将推出基于全新模块化平台的五大系列产品，即实施外界提出的510计划。

然而，我们目前看到的是，2017年，纳知杰的年总销量只有1.75万辆，这显然与预期目标相差甚远。在新车型方面，去年9月27日，第一款搭载纳志杰510计划的战略车型“纳志杰u5”正式推出，东风玉龙预计该车月销量为6000辆；截至去年年底，该车型推出三个月后累计销量仅为4736辆，平均月销量超过1000辆。显然，东风玉龙把希望寄托在那知街u5上的愿望并没有实现。

2018年押注新能源市场，前面的路还不明朗

那知界u5放弃了它的地位，仍然没有什么收获。在2017年11月的广州车展上，纳知杰发布了海南2018年战略规划。在产品层面，根据计划，2018年，纳志杰将采取双线推广策略，两辆纯电动汽车和一辆汽油车将投放市场。此前，纳志杰与杭州市政府正式签署战略合作框架协议，重点关注新能源汽车、汽车金融、汽车联网和共享旅游平台。

几天前，在北京举行的品牌战略会议上，纳知杰发布了其新能源产品规划和新平台建设的战略愿景。其中，新能源和智能将是纳知杰未来的重点目标。

综上所述，可以看出，在产销分离后，纳志杰从2018年开始规划新能源汽车市场，并提出到2020年，所有新售出的车型都将全面实现新能源。纳智杰的这一举动被业内人士解读为新能源汽车的自救。

然而，就目前的情况而言，押注新能源汽车的纳知杰真的能拯救自己吗？在我看来，这一举措可能不会有效。

首先，就目前新能源乘用车市场而言，仍然主要是由政策驱动的。与同等级的燃油汽车相比，纯电动汽车高成本的核心痛点在短期内仍无法解决。目前，在市场上的新能源汽车中，最畅销的是价格较低的ao和A级汽车。对于第一次进入新能源市场的纳智杰来说，显然很难将新能源产品作为其销量的突破点。

其次，以纳知杰燃油版为例，虽然是自有品牌，但其推出的车型在售价上往往与同级别的合资品牌车型竞争，给消费者的固有印象是纳知杰产品价格过高，性价比高。说到成本更高的新能源产品，那知捷产品的价格显然不会比同行更有优势。

最后，就目前新能源汽车市场的发展趋势而言，无论是2019年实施的新能源双点政策，还是正在讨论的燃料汽车的推出时间表，业内人士认为，新能源的转型不再是汽车企业的多项选择问题，而是一个必须回答的问题。然而，纳智杰宣布在2018年进入新能源汽车市场，并不能掩盖其核心问题，如品牌力量薄弱，技术停滞和产品力量低下。

俗话说，罗马不是一天建成的。当然，纳知杰目前的困境有很多原因。2017年，在经历了销量低迷、经销商退出网络、东风集团退出、产销分离等困境后，纳志杰决心在新能源领域改革开创新局面，但重塑品牌形象、提升产品实力尚需时日。从短期来看，那智杰采取的一系列自救行动的效果可能并不明朗。

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