山东资讯:宝马330i首试：大人，时代变了

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廖裕豪先生拍摄:叶威，顾广贤

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

g20系列的三系，毕竟不能运动。 这个问题在长轴距离版本中已经得到了详细的回答，显然是否定的。 一句话，长轴版的三系彻底妥协了。

没有问题。 买长轴距离的人当然在乎他们买的这个豪华企业品牌的b级车是否全面，不在乎它是否充分运动。 真正想知道三系还没有运动的是键盘侠和三系坐标轴的买家。

g20有比f30更激进的部分

那是动力总成。 在330i中，这种高功率b48和美孚8at组合的功率总成，如果只看数据的话，与330li完全一致。 258ps，400nm，无差别。 在comfort和sport模式下，与基于长轮的没有太大差异，日常可以顺畅地听到，以时速20几公里放开油门的话，一点也能前进。 那个标轴三系的动力总成和长轴的区别在哪里？

幸运的是，宝马深知标轴三系在大家心中的地位，所以还是要给这辆车留点杀机。 因此，sport plus模式由轴车独占。 你可能觉得另一种驾驶模式没什么大不了的，但没试过我也是这么想的。 但是启动这个模式后，我们必须证明三系动力组件是超级赛亚人化的。 点击两次sport按钮，330i正式进入sport plus。 此时，像comfort模式时那样的量程间平滑无缝的转移感消失了。 为了追求最快的换档速度，变速器每次换档看起来都是直接接合的。 就像打开的手动档每次移位都会瞬间释放。

除此之外，发动机对油门的服从度也进一步提高，加油的话能输出，出油吗？ 你敢出油就敢出油。 直觉上的感觉是低速时放油会撞到墙上，完全不能顺利滑动。 如果你有死的连续油门，这个动力总成也会陪伴到最后，发生的挫折会让整个车身像羊的疯狂一样抽搐。 这样完全服从油门的设定，有特斯拉的意思，但这充满了汽油的味道，真正忠实的燃料动力系统具备。

但是

动力总成的优秀并不代表一辆车的全部。 是的。 即使在坐标轴上，330i的底盘表现也无法与旧金的长轴距离相比。 像f30机箱一样紧凑，g20上没有转向的液压手感。 柔软的弹性弹簧不能很好地拉伸车身，无论是过度弯曲的支撑还是路面剧烈摇晃时的稳定性都很正常。

如果路面再多又杂，坐在车上甚至会感到不必要的摇晃。 如果对车的舒适度有很深的理解，可以说这个设定兼顾了舒适性，但实际上没有很深的基础。 真正有基础的底盘，弹簧应该是适度的或坚硬的，但隔震筒总是在最短的时间内吸收振动来解决振动。 很明显g20的机箱做不到。

在体验层面，g20的机箱不能如愿以偿。 但是，在实际的过弯曲能力下，g20没有问题。 为什么呢很简单。 积累指标。 g20在前轴和后轴的轮距均比f30增加。 前间距上升了43mm，后间距增加了21mm，重心高度与f30相比下降了10mm。 另外，轮胎的规格也有了一定的提高，g20的实际超调比f30好很多。

更强的握持能力，更大的车身尺寸，配合更柔软的弹性底盘悬挂，g20的过曲线感一句话概括，车身被四轮拉弯，上下被分割，没有粘贴。

宝马决定了命运吧

唯一不变的是一切都在变。 对三系来说，其同行竞争对手一直在变化。 f30时代，其对手显然是奥迪a4和奔驰c，毫无疑问f30的综合实力在他们之上。 但是，在g20问世之前的期间，程咬金出现了。 特斯拉的model 3根据dna决定的极低的重心和无敌的动力水平、响应和服从性，在运转控制水平上很难预料燃料车(新a4l除外)的大部分都很容易悬挂。 三系也不例外。

我不怀疑宝马在开发g20时是否认真研究过model 3。 model 3的运动感没错，但舒适性极好，是极差的车厢隔音、坚硬的底盘、奇怪的座位人体工程学。 巧合之处在于g20在这些方面是有意优化的。 整个车的隔音水平很容易超过f30，底盘故意变软，配合大众对“舒适”的理解，加上燃料车和宝马的车基础，座位的人体工程学也非常好。

确实，在价格的控制下，在燃料车的基础上制作像模型3那样直接的运动感，显然是不现实的。 宝马认为，既然运动我比不上你，我在提高整辆车的抓地能力的前提下，与model 3的弱点相比，战斗也许真的能打开血路。

说实话，是comfort模式下最平衡的330i m。 我不喜欢。 也许这就是成长，汽油车最终变成了自己最讨厌的样子。

【宝马20330 IM首次试验示意图】

突出优点: sport plus模式的动力总成非常过激。 汽车的隔音很好。 实际上弯得太弯了，抓地力很强。

第一短板:底盘的支撑性减弱，车身变得不稳定。 操纵手感不如f30的车身尺寸不紧凑。

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