山东资讯:斯巴鲁新一代XV首试：别嫌贵，开过才来下定论

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作者，摄影:冯熙帆@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

斯瓦特新一代xv的观赏门槛不低，外观没什么变化，很多人认为只是改变。 但是，新车评价网民不是等闲的一代，即使不精通汽车，至少在微信朋友圈是汽车的意见领袖。 和朋友谈论下一代xv的时候，气氛绝对不能弱。 就像看欧洲名画一样，你们不擅长。 只有我知道。 我现在告诉你们怎么看。 在上欣赏课之前，看了我这第一次尝试，在朋友面前有越来越多的对话资金，可以避免破裂。

下一代xv是斯瓦尔巴sgp平台的“初展”，斯瓦尔巴sgp类似于大众mqb，可以广泛适合不同尺寸级别的车型。 将来除了br-z，其余新车种将在这个平台上诞生。 在新一代xv中，车架重新设计。 例如，上图中白色箭头所示的横梁上一代车型为直线，现在工程师“折断”。 冲击时框架整体的目的是更分散来自前纵梁的冲击力。 这个新框架的两个最大提升点之一如上所述，冲击时的保护更好。 另一种是新的受力结构，车架的刚性更高。

我以前写过“这几年丰田给斯瓦特制造了‘恶’的观点”，其中斯瓦特的车不像以前那样热血，驾驶的基础被深深地隐藏了。 特别是现金狮子，平时外延大，舒适无脾气，容易被低估。 只有在你把它逼到了极限的时候，才能理解那个操作上的精彩之处。 这次和斯瓦尔巴制造商方面接触，我心里的疑问解除了。 斯瓦特其实正在向另一条路线转型。 这个理念被称为“安心”。 强大的机械基础不仅仅是为了驾驶提供快乐的服务，还用于提高紧急回避等情况下的可控制性。 除了eyesight等一系列驾驶辅助系统外，日本在拥有“东瀛BMW”后，不知道今后是否还会增加一个“东瀛沃尔沃”。

如果你是车迷，你可能会看到斯瓦特的新理念，试图关掉这个脖子。 我受不了看到xv开车中庸。 我一开始也认为新一代xv是驾驶“从良”，有趣的是比上一代厉害。 新一代xv在驾驶上的关键词很小，就像车身被拍平了一样，转弯完全没有长度的麻烦。 不用说轿车，xv的驾驶感就像两辆车。 即使xv与真正的2节车辆相比，其灵活性也能名列前茅。 这种灵活性类似于标致308s，但要知道308s为了灵活性完全牺牲了空间的实用性。

xv的转向比率比上一代快，但由于水平对置、对称四驱，这些是低重心服务的机械配置，转向和底盘的节奏一致，打开得很好。 反观也一样，被认为转向比例快的福克斯，比底盘转向更快，就像看到美女一样，明显感觉到一部分太大了，整体的外观都疯了。 即使以这样的速度高速转向，也不会给你神经质的感觉。 相反，xv高速行驶时的方向很淡定，不怎么修改就可以直线行驶，就像四个车轮咬着轨道走一样，在汽车用语中直线行驶性很好。 如上所述，这也符合斯瓦特在“放心”这一点上的调整想法。

其实xv真正厉害的地方是，驾驶增强的余地，行驶质量飞跃性地提高了。 上一代xv机箱摇晃感强，道路噪音也多，不是有高级感的车。 在日本，xv的对手是像丰田的c-hr和本田的冰淇淋一样尺寸小的suv，在中国以进口身份销售了20万人以上。 但是，相对于下一代xv，狡猾的是，即使以cr-v、奇骏的标准来看，过滤器和静音也真的不错。 xv的过滤器的特征和骄傲的老虎类似，走在市区的好路上，底盘的质感很厚，但最终还是传达出了无法彻底解决的冲击。 因为车架很硬，所以车体稍微变形就不能消除。 这个冲击过滤器有“斯瓦尔巴”的感觉，好像有人用手指弹到硬钢板的底部。

但是如果你更粗鲁地对待这个底盘，你会越走越舒服。 特别是试乘的途中，走在碎石路上会摇晃，但踩着80km/h前进时，悬挂直接熨好了。 斯瓦尔巴和三菱的底盘调性相似，越差越有价值。 但是，两者的重点不同。 斯瓦特跑得越快越魔法。 三菱的洞越大越魔法。 这个适合快速穿过短波公路的机箱不知道与斯瓦特和长时间拉力赛有没有关系。

斯巴鲁xv和上一代一样是“2.0l+cvt”的力量组合。 但是，2.0l水平对置发动机施加了混合喷射，像丰田的2.0t一样，可以切换直喷和歧管喷射。 与最近许多斯瓦尔巴的cvt模型不同，加速器的头段变得过激，有些开始向前逃走，整个xv的输出逐渐增加。 很多人说cvt不适合偏运动的车，我觉得事情有二重性。 cvt平唱发动机的现象，在xv中表现得很明显，加速时毫无抑扬顿挫地保持着语调喊叫。 但是，cvt容易做出“脚踏”的油门响应，在车流中继续超越车，通过改变油门的深度，可以正确控制与前后车的相对距离。

行文到此为止，这个xv被我夸奖了那么多，有人认为是我写的软文。 这辆车当然不完美。 2.0l发动机推这辆车，加速真平。 或者，2.0l推着这种尺寸的小汽车，没有意想不到的轻快。 一是斯瓦尔多的复杂机械设计，车身偏向，车重超过1.4吨。 二是全时四驱，传动系统不可避免地有损失，等于吃了部分动力。 人总是那么贪婪，如果这个xv能自己吸入斯瓦特的2.5l就完美了。

上一代xv的车辆塑料感很强，与车的价格不太相称。 到了这一代xv，制造商明显想扭转大家的意见，装修部分开始使用柔软的塑料、真皮、线这些高材料。 现在的xv，装修已经摆脱了廉价感。 但是斯瓦尔巴这样的工科味道还在。 装修还很现实，设计出不来彩。 还有豪华。 内镜上可以看到两台炮筒状的照相机。 这就是斯瓦特最近用力的eyesight系统。 eyesight是用两台照相机完成预备碰撞和acc等系统的功能，以前在骄傲的车型中使用 ，这里不多说明。 现在用观点复印件详细说明。

xv采用双屏幕设计，上面的小屏幕很棒。 这个画面专门显示了驾驶的相关内容，例如可以看到各驾驶辅助系统的开闭状况。 这值得学习奔驰和奥迪等豪华企业品牌，辅助系统多了以后，有时真的不知道它们的开闭情况。 去看按钮的提示灯，或者翻查中央控制画面的菜单很麻烦。 打开x-mode后，这个小画面可以切换卸载新闻界面，可以看到车辆倾斜程度和缓和陡坡的介入情况。 x-mode功能以前是以森林人的高配合装备的，现在转移到了xv。 该系统与低速卸载场景相比，可以自动调整油门、四驱分配、陡坡的缓降等，可以看作是卸载模式。

看到xv这个尺寸小的suv，很多人都有偏见，认为后面的空间非常小。 其实不然，以我身高175cm在前排摆好座位，后部还有上图所示的宽腿空间。 但是，由于后部没有空调的出风口，对20万辆以上的车来说，有点困难。 另外，后部中间的隆起幅度很大，中间的乘客很痛苦。 现在，有些四驱suv还可以使后面的地板平坦或接近平坦。 当然，背后的取舍是不同的。 斯瓦特可能会考虑让不同的车型适合sgp平台。 因此，留下了比较大的“管线”来放置传动轴。

在不谈钱的时代，汽车的结构不断被减法。 比如天竺的v6成为历史，后驱锐志进入停产，雅阁解除了双叉臂的前吊，宝马也生产前体……斯巴兹依然重复着许多杂乱的水平对置发动机和左右对称四驱设计。 在这个价格方面不太友好。 因为进口需要关税，所以下一代xv超过20万日元的步伐，无论如何都很高。 特别是国产合资suv在激烈的竞争下越来越便宜了。 例如，在下一代cr-v中，入门价格下降到了17万美元以上。 关于xv这辆车，我必须开车才能得出结论。 特别是在其他车越来越没有性格的大环境中，xv更难珍贵。 如上所述，我们最终给了下一代xv“值得推荐”的评价。

【斯瓦尔巴第二代xv首次试验示意图】

突出的优点:行驶品质高操作非常灵活的eyesight识别度高

第一短板:装修朴素。 销售价格高动力不足。

【新车评价网推荐水平】