山东资讯:长城宝马合作后续：魏建军要51%股权 合资企业或有双企业品牌

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在北京车展还没有结束的时候，宝马集团总部的理事们乘坐一列宝马车静静地出现在长城汽车( 601633.sh )保定的总部。 在今年的北京车展上，宝马集团出动了四名董事。 包括宝马董事长冷克鲁格和宝马集团董事、mini企业品牌负责人萧绅博( peterschwarzenbauer )在内，是最强的团队。 他们的到来显然有更重要的事件。 这是去保定的长城车，和长城车的理事长魏建军会谈。

这时魏建军前一天刚结束央视的采访，但与宝马全世界理事的对话显然对他更重要。 参观长城汽车工厂和研发中心后，长城汽车和宝马就双方合资问题的业务模式、运营模式、生产线等细节进行了具体咨询。 宝马和长城汽车此前2月下旬正式签署合作意向书，宣布成立新的合资企业，实现mini纯电动汽车型在中国市场的本土化生产。 “与以往多次谈判相比，这次谈判的复印件包括合作范围、生产线安排、出资比例、投资额等详细信息表现。 ’长城汽车内部的人透露了。 魏建军对两者的合作非常慎重，在内部强调了保密的重要性。

实际上，关于长城汽车和宝马合资工厂的布局，迄今为止出现了很多可疑的替代地址。 万里长城汽车总部河北保定、建设工厂的重庆永川、天津也相继发表了江苏常熟、江苏常州等。 “长城和宝马迄今为止已经经过了全国规模(合资工厂)的布局，两者都有各自的计划。 宝马方面倾向于打造汽车和产业链环境完整的江苏省，长城汽车多次围绕已经部署工厂的城市，实现资源协同效应。 因此，看选址定在哪里，还是两者的持股和话语权多。 ”。 一位知情人士告诉了经济注意报记者。

魏建军想控制所有权

关于长城和宝马的新合资企业的比率，现在还没有最终的定论。 宝马集团的科尔格会长在接受海外媒体采访时确认宝马和长城汽车的谈判进展顺利，明确表示“谈判可能几个月后结束”。

万里长城车似乎要求越来越多的话语权。 据说万里长城汽车在与宝马许多理事的会面和商谈中提出了出资比例超过51%的要求。 “我希望魏建军的性格，长城持股的比例有点多，但我还在说。 》上述知情同意书明确了。

据经济注意报记者介绍，宝马和长城两者除了就已经发布的mini企业品牌在中国投产项目进行谈判外，还意图扩大两者的合作布局。 “中国政府对新能源的支持和新能源的整个行业技术迅速发展，宝马不想错过中国市场上的任何机会。 中国对氢燃料电池车的政策支持和最近首相访日对丰田氢燃料电池技术的参观是对中国氢燃料电池车技术布局的信号。 宝马现在在氢燃料电池技术上也增加了投资，长城也一样，这是两者合作的另一个匹配点。 ”。 上述知情同意书明确了。

宝马与长城汽车高层会面后，双方各自派遣的研发人员成立的研究开发小组悄然成立。 就这样，长城汽车和宝马的多阶段合作似乎已经在路上了。 宝马集团此前2月23日与长城汽车正式成立了新的合资企业，并签署了实现mini纯电动汽车型在中国市场本土化生产的合作意向书。

关于4月谈判的详细情况，科尔格在接受海外媒体采访时明确表示，国产车“正在处理平台架构的技术问题”。 也是宝马和长城汽车合资目前最紧迫的技术课题。 宝马方面表示，mini汽车国产的第一款纯电动汽车型采用了集团通用的平台架构，“如果将来这辆车在国内与长城合作生产，就有必要引进新的平台生产线。” 科尔格强调:“宝马在设计、平台、生产、物流方面也同样无误。”

据经济注意报记者介绍，两者商谈的复印件确认了宝马在中国国内引进新的平台生产线。 “在生产线等问题的基础上，国产模式与中国市场相比进行了再开发和设计，确认了适合mini企业品牌调性的中国本土市场的诉求。 ”知道长城汽车合作进展的相关人士这样说。

工厂的布局悬空着

除了技术方面的问题，关于新合资工厂的布局是关注宝马和长城汽车合资的焦点。 关于两者合资工厂的布局，包括长城汽车总部河北保定在内，已经建厂的天津、重庆永川、江苏常熟、江苏常州等不断代替。

“长城和宝马的人去过常熟的经济开发区考察，也去过其他地方，最终是否将合资工厂的布局常熟落下还没有最终的决定。 现在长城汽车和宝马汽车在合资基地的选择上基本锁定了两三个目标，常熟、重庆永川新基地和保定等都在权衡之中。 ”。 上述知情同意明确长城汽车能否在新合资企业中获得越来越多的股权比，决定合资企业的选址结果。 现在长城汽车的需求是在两者的合资企业获得越来越多的话语权，但还在商谈中。

关于发表的时间点，长城汽车商品企划总部副总裁庄萨缪尔接受媒体采访，就包括业务模式和运营模式等在内的详细内容进行了进一步咨询，预计几个月后将发表正式的信息。

公开数据显示，mini企业品牌年第一季度在中国市场的销量为6662辆，比上年同期减少9.2%。 对于单月销量稳定在7万辆以上的长城汽车来说，与宝马的合作仅限于每月销售2千辆的车型，似乎不太划算。 对于在中国市场雄心勃勃的宝马来说，这样谨慎筛选的第二个合资伙伴似乎也寄托了越来越多的希望。

经济注意报的记者说，长城汽车和宝马双方以合资企业的形式合作，不仅在mini企业品牌的国产，在氢燃料电池等其他未来技术方面也进行了深入合作。 “宝马集团总部对中国市场的新趋势和变化非常关心，不想错过任何机会。 宝马不仅关注智能互联方面，还关注未来的汽车新能源技术中包括氢燃料电池技术。 ”。 消息灵通。 科尔格在北京车展上的话都暗含玄机。 “宝马集团致力于未来的移动，中国是理想的地方。 ”。

合作对象不仅仅是mini企业品牌

事实上，长城汽车和宝马对氢燃料电池未来汽车能源趋势的同样评价是两者进一步合作的基础。 一直被认为在电动汽车行业工作缓慢的长城汽车积累了关于氢燃料电池汽车的技术。 在长城汽车内部，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的开发同步进行。 “现在长城汽车在保定电池技术中心挖掘出了很多氢燃料电池技术的人才，长城汽车期待氢燃料电池汽车的迅速发展。 ”熟悉长城汽车的相关人士透露了这一消息。

对宝马来说，每年都在展示基于宝马I 8和5系gt型号的氢燃料电池原型车。 当时宝马明确将出现在宝马氢燃料电池的动力技术和年生产开始的车辆上。

越来越多的痕迹是在两者发表合作信息之后。 3月13日，长城汽车和宝马宣布合作不到一个月，长城汽车正式加入了国际氢能源委员会( hydrogencouncil )。 作为第一家加入国际氢能委员会的中国车企业，长城汽车更依赖该委员会成员宝马。

“长城汽车和宝马已经确认了在氢燃料电池行业的共同开发、合作，也在讨论设立企业品牌的可能性。 》上述知情同意书明确了。 如果这个消息属实，意味着长城汽车和宝马将在中国市场促进mini国产和新技术企业品牌这两个企业品牌的合作。

对宝马来说，这确实是一个很棒的选择。 不久前，高盛降低了华晨中国的评级，目前定价从28.72元下降到13.99元，大幅下降了51%。 这是因为降低了进口车的关税，压迫了国内制造的宝马销量和价格。 在政策和市场的双重压力下，获得更具有政府资源和本土特征的长城汽车开发新技术，对宝马在中国市场的未来来说似乎没有更好的选择。

随着两者深入的信息表达和协商，长城汽车和宝马的合资会放出那些火花吗？ 外界拭目以待。