江淮的2018生存门道——中国汽车出现“包租婆”现象

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2017年，江淮在销量和利润方面都经历了一次大跳水。2018年，江淮大众的新能源产品——威来汽车也将大量投放市场。展望2018年的江淮，我们发现江淮汽车似乎为汽车圈的生存创造了一个新的模式，只需要在合作的床上做一个好的租赁者。

随着2017年各大汽车公司销量的公布，汽车制造商仍然喜忧参半。然而，在汽车销售整体放缓的背景下，人们或多或少地理解和容忍汽车销售的增长或下降。

然而，在众多汽车公司中，江淮汽车2017年的累计销量为51.09万辆，较去年的64.33万辆下降了20.58%。其中，乘用车累计销量22.22万辆，同比下降39.5%，与年初设定的40万辆的年销售目标相差17.78万辆。乘用车企业中销量最高。

现在，2018年对江淮来说是至关重要的一年。今年，江淮大众将推出新能源产品，威来汽车将大量投放市场。展望2018年的江淮，我们发现，江淮汽车似乎已经为汽车圈的生存创造了一个新的模式，只需要在合作的床上做一个好的租户，但情况如何？所有这些都值得思考。

江淮2017年销量

根据江淮汽车发布的2017年产销公告，2017年江淮汽车累计销量为51.09万辆，较去年的64.33万辆下降20.58%。

江淮乘用车2017年累计销量为222，200辆，同比下降39.5%。与年初设定的40万辆的年销售目标相比，这还很遥远。江淮客车的同比降幅也是汽车企业中最大的。

江淮汽车销量低的主要原因是其suv销量较低。数据显示，2017年江淮越野车累计销量为12.13万辆，同比下降55.96%。在suv市场，这种情况可以说是可怕的。

随着江淮乘用车销量减半，新能源汽车的市场表现可以说是一个难得的亮点。数据显示，新能源汽车年累计销量为2.82万辆，同比增长53.8%。然而，与竞争对手BAIC新能源、比亚迪和吉利相比，它在新能源市场的销量排名第五。

销售量的背后是利润的下降。根据江淮汽车第三季度财务报告，公司前三季度实现营业收入355.81亿元，同比下降6.75%，汽车行业平均营业收入增长率为1.59%；上市公司股东应占净利润2.19亿元，同比下降73.24%。

回顾2017年江淮汽车，我们发现江淮汽车的销售利润双双下降。此外，与往年相比，江淮汽车在产品实力和营销结构方面开始出现惯性。从外界来看，江淮汽车找不到与吉利、长城和其他汽车公司竞争的动力。

江淮变得如此孤独，销量减半。这到底是做得不好还是没有做好？

江淮汽车在2017年并没有闲着

一方面，2017年江淮汽车的销售利润大幅下降，另一方面，江淮汽车在2017年并没有闲置。除了推出新车之外，至少有两件事值得从战略层面关注。

首先，江淮和大众敲定了合作。在2017年的法兰克福车展上，江淮汽车董事长安进以大众汽车的身份出现在大众之夜，就像与南北大众肩并肩的姿态。

此外，奥迪公司总裁兼首席执行官海兹曼宣布，大众新能源汽车在中国的销售目标是2020年达到40万辆，2025年达到150万辆。未来2-3年，将推出15款新能源汽车，每年约有5款汽车在本地生产，到2025年，将有40款新能源汽车在本地生产。

根据JAC大众新能源汽车计划，JAC大众第一辆新能源汽车将于2018年3月量产上市，未来将在海外市场销售。

虽然对江淮大众将要推出的新能源汽车有所怀疑，但这对江淮来说无疑是一件非常好的事情。江淮汽车可以与大众汽车分享40万辆新能源汽车的销售，而在早期阶段不需要太多投资。与BAIC新能源煞费苦心地制造资本、比亚迪专注于技术相比，江淮新能源模式无疑是投入更少、产出更快，这对江淮来说更像是一件棘手的事情。

除了与公众联姻，JAC在2017年与威来联手，并将其纳入汽车生产计划。

江淮汽车和威来汽车签署了100亿美元的战略合作框架协议，双方将加强在新能源汽车和智能联网汽车领域的合作。2017年，双方合作的第一款产品威来es8正式推出，并将于2018年3月大批量交付。据了解，新产品正在开发中，将于2018年发布。

至于江淮汽车是否是威来汽车的代工工厂，尽管双方都否认了这一点。然而，威来汽车董事长李斌曾表示，威来汽车的加入将改变传统的汽车制造模式。从这句话中，不难看出江淮汽车在李斌心目中是威来计划的执行者。根据双方5万辆/年的初始产能规划要求，乐观估计一旦威来汽车大批量交付，5万辆的产能将大大提升江淮汽车新能源总销量。

从这两件事情中，不难看出江淮汽车对江淮大众和江淮威来投入了更多的精力。梳理2017年江淮汽车的大事记，难怪舆论会开玩笑说，与其说安进是江淮汽车的董事长，不如说他是江淮汽车的包租人。

通过将江淮客车的产能与江淮大众和江淮威来的产能叠加，江淮集团的客车总产能将恢复到60万辆。按照国有企业的经营思路，规模和效率是成长的基础，是否有自己的产品也许不是江淮最关心的事情。

在对国有汽车企业的评估中应该看到什么

每年年底，都是所有汽车公司上交答卷的时候了。对于国有汽车企业的考核，评分标准是什么？目前，似乎有两套截然相反的评估标准。

首先，像一汽一样，它经常召开品牌和战略会议，在大空间里讲述艰难的历史，而不向外界展示结果。

另一个像江淮汽车一样，渴望向外界展示合作成果，强调未来节点的发展目标。外界的印象是强调结果而忽视过程。

至于一汽和江淮的两种思维模式，哪一种更好，或许现在回答还为时过早。然而，与吉利和长城在规模、产品、渠道、流程和结果方面的要求相比，我们可能已经知道了最佳答案。同时，我们也明白，国有汽车企业的改革不仅要在业绩层面上深化，而且要在发展思路上深化，这是一个真正的企业应该具备的心态。

对于江淮汽车的包车现象，业内人士指出，江淮应该有自己的发展方向和思路。我们应该通过与公众和伟来的合作来学习技术和模式。而不是仅仅满足于做大众和威来的代工工厂。

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