汽车后市场，下一个主战场 —— 2018中国汽车后市场研究报告

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1月9日，中国的汽车售后市场正从混乱走向混乱。自2012年汽车售后市场进入第一年发展以来，它一直是分散、混乱和贫乏的。经过六年的快速发展，市场终于有了黎明前的黑暗和透过乌云看日出的特点。

大市场的大趋势已经形成，大格局的大赢家在三年内已经看到了这一趋势

汽车生产和销售连续八年位居世界第一，尽管增长率仅下降了4%。仍然有2900万辆新车。到2017年，中国的汽车数量预计将达到2.15亿辆，而现有的汽车平均年龄仍仅处于4.5岁左右的低水平。在2016年突破万亿大关后，汽车售后市场继续高速增长。京奎研究认为，2017年中国汽车售后市场的容量已经超过1.3万亿美元，成为仅次于2410亿美元的全球第二大市场。

展望2017年的汽车售后市场，京魁投资合伙人康指出，中国的汽车售后市场正从混乱走向混战。自2012年汽车售后市场进入第一年发展以来，它一直是分散、混乱和贫乏的。经过六年的快速发展，市场终于有了黎明前的黑暗和透过乌云看日出的特点。一个大型行业要发展和被认可，就必须成为世界第一企业，这不仅体现在销售规模、门店数量和融资规模上，还需要诚信、责任、愿景和创新，汽车售后市场开始呈现强势领先的格局。在零部件链方面，覆盖全国400多家直营店的中康汽车零部件继续覆盖并深度培育全国汽车零部件供应链。在汽车服务方面，、车湘佳、钣金喷漆大师、德大师等。或者利用行业资源或行业资本，不断发展品牌连锁店，努力为车主提供标准、优质的服务。

保险公司试图通过软硬结合、零部件供应链和drp来控制汽车售后市场

在保险公司2016年的研究报告中，荆奎指出，保险公司已经从汽车售后市场的代理人转变为代理人。然后，在2017年，保险公司将抓紧时间规划汽车售后市场。除了之前推出的零部件认证系统外，PICC P&C保险和PICC金融服务投资邦邦邦汽车服务，并从保险事故汽车理赔开始构建b2b汽车零部件电子商务平台进行驾驶和安装。与此同时，平安和PICC的许多保险公司都试图用drp来切入事故维修系统。通过与美国汽车保险系统服务提供商cccis的合作，代表4s系统的三种服务模式的汽车在后市场的试点建设已经开始，华盛和Master Car Body Painting已经开始建设新的中国事故汽车维修系统。保险公司一直试图通过两手抓来控制汽车售后市场的标准和话语权。

原始设备制造商会成为汽车售后市场的降维攻击者吗

主机厂和4s店正在争取定期维修服务市场，并重视后市场领域的业务拓展和跨境运营。上海汽车以资产布局为重点，率先在独立销售后开设1000家门店，福特、雪铁龙、东风日产和本田纷纷跟进，或建立独立的2s系统，夺回失去4s系统的品牌所有者。

当然，保险公司和原始设备制造商在2017年的步伐并没有停止，但对售后市场的最终控制和影响还有待验证。

跨境抢劫的关键是以创新的名义还是本质上

需要更多关注的是，跨境家电连锁巨头和英美烟草等电子商务平台也开始进入汽车售后市场，并以创新和新零售/无限零售的名义跨境抢劫和高调进入汽车售后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车售后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入整个行业布局。互联网平台bat不断用资金、交通和技术推动汽车产业布局。京东没有边界，美国集团已经打车，也进入了汽车售后市场和旅游领域；在资本运营方面，2017年汽车售后市场的融资额大幅增加。然而，与分时租赁和汽车旅行相比，获得巨额融资仍只是冰山一角，潜在的独角兽注定会获得更多的工业资源和更多的资本赌注。

康认为，作为仅次于房地产的最大市场，汽车和旅游行业每个细分市场的规模甚至超过1万亿元，这必将成为大资本(big capital)和batj等大平台的下一个主战场。

保险公司作为参与者，正继续试图通过供应链和drp严格控制汽车售后市场，资本、保险公司、互联网平台等大参与者对汽车售后市场的影响不可低估。新能源汽车逐渐成为汽车售后市场的生力军，4000多亿资金投入到新能源汽车的制造中，这将带来后续的分时租赁和新能源汽车的共享。

汽车作为一种商品，具有低频率、长生命周期的特殊消费属性。以前分散在不同领域的新车、二手车、汽车保险、汽车金融、汽车维修、汽车改装、汽车用品，未来是否会由1-2家企业或平台提供一站式、全方位、全周期的服务，是否会被大玩家扼杀，是否会独食，值得关注和思考。

甚至在整个旅游领域，我们看到滴滴进入共享自行车，莫比克进入共享电动车，美团和易斗特种车，宝能以65亿元收购冠智，你们的地盘将来会不会出现，就看我的了。移动互联网模糊了消费者的物理边界，消费者只有在穿越空时间时才能被附着，并且随时模糊了产品的边界。跨境抢劫在中国从来不缺乏土壤，也从来不缺乏勇敢带头的土匪。

坚持或一起跳舞

无论哪个行业或市场细分，技术都不是万能的，创新必须基于行业认知。特别是在汽车售后市场，计时、定点和个体的三维定律已经存在。3公里的商圈、最后1公里的配送、数千万的数据匹配、专业的技术、专业的设备和专业人员不仅提供产品，还提供个性化的服务和解决方案。这些是2c或2b最强的基础架构和要求。就像电子商务和外卖平台的巨大外观一样，千千每天都有成千上万的经销商走在街上。

2017年，在汽车售后市场之外的零售连锁和电子商务平台领域，除了新零售和无限零售这两个术语之外，线上和线下的联姻实际上已经发生。阿里入股高辛零售、三江购物和安百里集团，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收购全食超市。在线平台在高速增长后经历了一个稳定时期，不得不回去重新发现线下商店的价值。事实上，最大的流量和入口总是在线。

在大市场的大趋势下，汽车售后市场的企业必须坚持和提升自身价值，同时也必须做大，或借资本，或整合产业资源，做大做强。要么成为一个大玩家，要么与大玩家共舞，从而在快速增长、不断创新和变化的汽车市场中获得一席之地。2018年，汽车售后市场将成为内外、线上线下、产业资本和新生力量等的主战场。景奎认为，三年之内，它将决定未来的格局，谁将成为大赢家。

汽车售后市场仍将保持高速增长趋势

汽车售后市场的标准定义包括汽车零部件、汽车用品、汽车维修和保养以及汽车改装和美容。此外，汽车服务产业链的相关细分市场，如二手车、汽车金融、汽车保险等。，将以28%的总体复合年增长率高速增长。

在市场总量高速增长的情况下，车主的维护频率和日常维护成本有所下降

根据对1507名车主的调查数据，56%的车主每半年至少进行一次日常保养，平均每年日常保养费为3021元。随着车龄的增加，部分车主的维修频率有下降趋势；今年以来，随着维修行业的激烈竞争，商场都不同程度地采取了补贴和促销的方式，这使得日常维修的成本持续呈现下降趋势。与2016年相比，今年平均年维护成本大幅下降1000元，低价车维护成本下降40%以上。

作为汽车售后市场中的一个企业，面对新的竞争对手和掠夺者，如何应对汽车维修频率的下降和车主日常维修费用的大比例成为一个无法承受的痛苦。

4s店和汽车服务连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，两者都略有增长

4s店仍然占据着汽车服务链的绝对份额，这在很长一段时间内是很难动摇的，他们与汽车服务链一起侵蚀着路边店和修理店的业务。然而，调查还发现，即使是30万至50万以及80多万中高端车主仍选择离开4s店。

中高端车主购买配件的比例有所增加，价格、选择性和质量仍然是自购的主要原因

在配件的自购渠道中，车主更喜欢电子商务和品牌网上商城，其中油线下渠道的比例明显降低。至于购买汽车用品，自购的比例正在增加。汽车越年轻，就越注重汽车用品的品牌和质量，产品的选择也从价格导向转向品牌导向。

调查还发现，车主对新能源汽车的渗透率很高，他们的更换意愿达到了66%的新高。然而，分时租赁认知与城市线路水平有关，但分时租赁仍需要时间布局。

关于金葵投资和金葵研究所

京奎投资是一家专注于汽车售后市场的投资基金，通过资本和资本资源帮助企业实现快速增长。京奎研究院致力于对车主和汽车售后市场企业的深入研究，从2012年到2017年连续六年完成并发表了《中国汽车售后市场研究报告》。