山东资讯:帝豪GL长测（10）双离合到底好不好？这里有你想要的答案

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帝豪gl的长测到了最后一个月，至今这辆车在我手里已经跑了8000多公里。 经过这两个月的接触，遇到一些不同的路况和状况后，终于有资格和大家讨论非常引人注目的、重要的话题——双离合器！

我记得帝豪gl来到我们部的时候，这个双离合器的表现完全更新了我们自主企业品牌对双离合器的印象，并不惜对此的称赞，在10万元a级车这个水平上也能数一数二。 虽然还有一点瑕疵，但至少比口碑不好的合资企业品牌更满意。 对自主企业品牌来说相当难。

那么，让我们详细考虑这两个离合器有需要满足和改善的地方。

优点1 :平坦性高，换挡快，舒适

帝豪gl这个双离合器的最大优点是换档动作相当顺畅，没有牺牲换档速度。 特别是以稳定柔和的节奏加速，基本上和大众dsg变速器的速度和平顺性没有很大差别。 例如，信号灯发动或加速后组装在高速公路上的主车流，只要稳定油门加速，动力就轻快高效，除了用耳朵和眼睛注意到它在移动以外，身体没有明显的感觉，给人以强烈的高级感。

那么如果换个节奏开车呢？ 是

有点东西

互相

即使遇到非常堵车的路况，只要步行停止，速度大致在10km/h左右蠕动，帝豪gl的体验就和普通的at车几乎一样，1档的接合就像液力变矩器一样顺畅，而且速度慢，所以2档几乎不能使用，变速器。 同样，车库缓慢移动车时，右脚也要好好控制刹车。 不需要像某些双离合器车一样油门。

优点4 :移位逻辑合理

换档逻辑不合理，人性不通，是开车顺利与否的重要指标。 帝豪gl的双离合器很清楚根据速度和油门的深度正确且果断地选择合适的档位。 我想升档后，马上上升到高档，降低发动机转速。 而且，突然踩油加快速度的话，马上降档，不会犹豫要放哪个档位。

最令人吃惊的是上坡。 我们企业的停车场在大楼的负楼，所以每天上班下班都经过两次上坡，很多双层离合器车进出企业的停车场，已经很露骨了。 帝豪gl在下坡时保持在1档，通过发动机减速可以减缓速度的增加，所以在平时较短的下坡时几乎不需要踩刹车。 到了坡道后，即使踩了3千圈也不会突然升档，所以到了坡一半的时候动力不会中断，也不会因换挡而挫折，总之体验很好。

前面说过，这个双离合器还是有点伤。 谈了那么多优点后，应该提出吉利的意见。

小于1 :改变节奏开车会受挫

之前卖了关子，其实我想说，这个双重离合器如果按照变化的节奏运转的话，即使情况发生很大的变化，有时也会有挫折的现象。 比如，看到前面的十字路口没有车，还剩下10秒左右的红色的话，通常会慢慢刹车，绿色点亮后油门飞出，这时变速器突然停止。

同样，如果道路没有特别堵塞，只是车慢的话，那时就需要频繁地加减速，变速器总是在1、2档之间飞行，这样就容易受挫。

不满2 :突然踩油门的话动力响应有点慢

如上所述，以比较温和稳定的加速方法驾驶，会给人轻快丰富的动力，但如果是李立山这样粗放的欧式驾驶风格，喜欢大脚油门的超越，这种双离合器有点受不了。 比如，在前方遇到缓慢的车，我想越过线超越时，从深踩油门的动作到动力出来，至少需要1秒左右的反应时间，而且动力也突然来了，感觉不跟脚。

而且帝豪gl这种1.3t发动机的最大转矩基本上是中转速区域，低转速和高转速的转矩很弱。 如果超级油门踩得很深，变速器连续下降2档，发动机就会被拉得非常高，但此时已经超过了最佳扭矩的旋转范围。 那样的话，引擎只会吼叫，没有推背的感觉。 宁可踩一半的油门，把变速器降低一档，说到正好2000-3000转，反而动力更爽。

小于3 :没有达到省油的目的

对很多制造商来说，双重离合器很难调整是事实，为什么大家都不累地接通呢？ 第一，由于双离合器有改善油耗的效果，所以通用、大众这样级别的车，必须承认通过双离合器达到了与日系车同等的油耗水平，这是以前at无法达到的。

但是帝豪gl在油耗方面没有表现出双离的特征，根据现在我们的经验，这辆车在市区几乎是9-10l/100km，纯高速的话是7l左右，比一线合资企业品牌有一定的差距。

如果给这个双离合器变速器得分的话，如果满分是100分，大众的dsg是90分，我想给帝豪gl 80分。 在平滑性、逻辑性和很多细节的完整性方面已经达到了很高的水平，所以不输给合资企业品牌，只是在改变节奏开车的表现和油耗方面有缺陷。 浪费时间，吉利积累了越来越多的数据和越来越多的测试，将来不一定会出现与大众dsg不同的双离合器变速器，值得期待。

伍澳迦
@8106km