山东资讯:瑞风A60长测：完全是拿来主义？底盘拆解见真相

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要知道a60这辆车在开发时是否参考音频a6，最直观的方法是抬起机箱进行分解。

关于a60的身世，很多人说这辆车和奥迪a6有一定的起源。 因为车辆整体的风格看起来很相似，比如外观轮廓和装修的设计。 当然，这只是推测。 为了知道a60这辆车在开发时是否参考音频a6，最直观的方法是抬起机箱进行分解，一目了然。 因此，在长测末期，将a60底盘分解，调查了真相如何。

上图是a60的前悬架结构图，使用双a臂式的前悬架。 现在，双a臂式的前衣架在20万辆左右的合资车上越来越少。 制造商是为了节约价格。 第二大部分制造商认为，客户的日常汽车不容易拉开双a臂和麦克弗森的差距，通过调整在某种程度上可以弥补结构上的差距。 现在主要是自主的一点b级车，比如博瑞和a60等还反复采用双a臂式的前悬架。

从上图可以看出，a60的前悬架部分的整体设计和布局与音频a6非常相似。 例如，下a臂也包括两个连杆，即摆臂的形状和倾斜杆的连接位置等，基本相同。 但是，虽然有点不同，但奥迪a6的前悬架部分使用的是铝合金材料。 a60使用的是铸铁材料。 由此可以推测，a60的前悬架基本沿袭了音频a6的设计。

a60的副车架使用以前传来的元宝梁形式，但现在这个价格范围的车型大多使用全框架式或c字型的副车架。 这可能与这种车型的平台和研究开发比较早有关。 但是，从上图也可以看出，a60的这个子帧的材料还很厚，看起来很粗。 另外，为了确保强度，a60的副车架也在某种程度上进行了“轻量化”，从而降低了重量。

a60的底盘平坦性很好，发动机室的下方复盖着大面积的塑料板，除了可以保护底盘以外，还可以减少底盘紊流的发生，有助于提高行驶稳定性。 另外，前轮拱下也设有扰流板，减少了轮胎中紊流的发生。 a60在这些细节的设计上还相当考虑。

无论是悬挂与副车架的连接部，还是副车架与车身连接的地方，a60都有衬垫的把持，提高了底盘的质感和高级感。 当然，人们常说最终的效果还取决于悬挂的调整。 无论如何，a60在漫长的测量过程中，机箱的厚度感很好。

a60的后悬架也是基于双叉眼的多链路悬架。 从挂在上部的上臂可以看到双臂的身影，下臂分解为前杆、上杆、下杆。 另外，与音频a6的后悬架相比，我们发现车辆在结构和布局上都有很大的不同。 奥迪a6整体悬挂的材质是铝合金，后悬架由整体的两个上下摆臂构成。 另外，a60因为其上的叉臂设计的位置比较高，悬挂整体有点不紧凑，所以尾部室的空间也在某种程度上被占用了。

a60的后悬架也与副车架连接，用副车架与车身连接。 从上图也可以看出，a60的子帧也很粗。 当然，除了悬挂结构的整体与音频a6不同以外，a60的子帧结构和布局与音频a6大不相同。 所以，a60的这个机箱还有自己的原创之处。 特别是后悬架的设计，是吸取了自己的想法。

机箱防护装置为a60的整个机箱提供了非常厚的防锈涂层，即使在平时被忽略的备用轮胎的位置，a60也提供了涂层保护。 另外，一点管路的位置也有塑料外壳，保护着。 细节保护还很牢固。

从上图可以看出，a60的前轮拱部隔音材料的展望面积还很大，但隔音材料是普通的塑料材质，很遗憾不使用这一级车型中常见的玻璃纤维材质。 a60后轮拱的隔音材料使用的是玻璃纤维的材质，但复盖面积并不特别。 在漫长的测量过程中，a60采用了米其林的3st轮胎，因此其路程确实达到了同级别的优秀水平。 但是，我相信如果轮拱的隔音措施再辛苦一点，隔音就会更好。 这个也比较简单。

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