同样是自主高端品牌，为什么领克和WEY成功了，观致却被抛弃了？

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2017年，汽车资本市场也是跌宕起伏。无论是国产车品牌李霞的股改，还是吉利收购宝腾和莲花的股份，都引起了足够的关注。然而，最让人们感觉到的是官至的股票抛售。

12月21日，长江产权交易所宣布了库罗斯汽车股份有限公司25%股权转让项目的交易，交易价格为16.25亿元。奇瑞持有的库罗斯50%股权的一半被出售给宝能，随后库罗斯的一家外国公司quantum宣布，其50%股权的26%也将出售给宝能。奇瑞在2007年精心打造的高端品牌“官至”，在10周年纪念日也从奇瑞的“官至”变成了宝能的“官至”。

广州管智成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，R&D中心位于中国上海和德国慕尼黑。虽然关志可以追溯到2007年，但当关志在2007年成立时，它被称为奇瑞量子汽车有限公司，由奇瑞汽车和以色列集团的子公司美国量子公司以50:50的股份比例成立，初始注册资本为34亿元人民币。

奇瑞量子自诞生以来就被定位为不同于奇瑞汽车的高端品牌。它始于中国，面向西方国家。整个项目也是从高标准和国际化开始的，这可以从迷你和大众北美等国际汽车公司挖来的高级管理团队中看出。然而，直到2011年11月，奇瑞量子才正式更名为冠智，而冠智的第一款量产车冠智3在两年后的2013年11月正式推出。

回顾冠智的艰难历程，我们可以看到冠智在中国的股东奇瑞煞费苦心。自从奇瑞量子诞生以来，奇瑞一直很好地照顾这个高端品牌。为了防止消费者将奇瑞量子与当时仍代表低端汽车的奇瑞联系起来，奇瑞还将量子项目移出芜湖。

这是中国仅次于红旗的第二个高端品牌，奇瑞确实对Qoros的成长非常关注。为了一炮而红，库罗斯还在设计、制造和其他方面投入巨资。因此，当第一款汽车“官至3”推出时，与国际标准相比，它获得了好评，而Qoros也赢得了许多中国汽车公司从未有过的荣誉。现在，奇瑞怎么会愿意放弃苦心经营的官至呢？

最直接的原因必须让每个人都明白，那就是没有钱。自2007年成立以来，库罗斯汽车先后投资150亿元。虽然它在汽车设计和制造标准方面获得了许多国际奖项，但新车上市后，它长期处于亏损状态，陷入了无法赢得好名次的困境。其中，2014年至2016年累计亏损66亿元，2017年亏损规模仍将保持。看到这个洞越来越大，冠智的两个股东开始拒绝伸出援助之手。由于近年来的战略失误，奇瑞失去了中国独立汽车公司老板的地位，很难保护自己；外国政党越来越不愿意继续烧钱，并逐渐失去耐心。然而，如前所述，关芝是由奇瑞抚养长大的，所以不可能忽视关芝。最好的办法是找一个白人战士来救关芝。宝能拥有房地产和保险两个驱动力，似乎能够提供巨额资金来解决广州的迫切需求。

然而，能用钱解决的问题不是问题。奇瑞完全放弃了冠智的控股权，这肯定不是真的，因为没有钱。奇瑞在那一年设立了量子项目，打造一个不同于低端奇瑞形象的高端品牌。自从量子计划建立以来，十年已经过去了。经过十年的积累和沉淀，中国汽车品牌经历了一轮优胜劣汰，品牌形象得到了极大的提升。

因此，我们可以看到，长城汽车推出的wey品牌已经能够在几个月内突破关志在某一年的销量；吉利集团领导的高端品牌柯灵也得到很多人的认可。这表明如今的中国品牌想要走高端之路，所以他们不必像2007年那样经历那么多的麻烦，从零开始一步步将一个边缘品牌变成高端品牌。

如今的冠智自2007年以来已经经历了十年，没有品牌新鲜感，自有品牌第一次高端尝试的品牌也不再闪亮。除了良好的材料、工艺和设计的声誉外，投资数百亿元的冠智已经没有了存在的意义。既没有新奇也没有奢华，所以这样的高端品牌自然不是奇瑞想要的。看看今年被媒体疯狂报道的wey和克林，你可以想象这第一个独立的高端品牌冠智给奇瑞带来了怎样的感受。

向长城等高端同行学习可能比继续提供健康的官至更为可行。2017年9月12日，第67届法兰克福国际汽车展的第一天，奇瑞正式发布了其新的高端产品系列exeed，并公开展示了其第一款exeed tx车型。Exeed的发布正式表明，奇瑞不再依赖高端公路上买不起的Qoros汽车。

Exeed tx是奇瑞最新的战略高端产品，采用最新的动感设计语言，配备最新的1.6t发动机和1.5t混合动力系统。据悉，exeed系列主要面向中、高端及海外市场，这正是冠智在项目初期的定位。Exeed属于奇瑞系统内的一个产品系列，它可以依赖奇瑞的营销系统，而不是像冠智那样从零开始。资本投入与产出的比率明显高于官至。

据了解，宝能上任后，虽然新能源汽车，尤其是电动汽车是未来的趋势，但冠智将更加关注新能源汽车。库罗斯的产品系统中已经有了一款modelk-ev，而这款与Koenigsegg合作的modelk-ev概念车配备了四个最大功率为858马力的电动马达。车身、车门和座椅均采用碳纤维制造，这使得这款轻型超级跑车能在2.7秒内加速100公里，最高时速可达261公里。用这笔钱，包就可以买下一家拥有汽车生产能力、在质量控制、设计和国际合作方面积累了经验的企业。也可以看作是前人种树，后人乘凉。然而，在新能源的道路上，库罗斯将增加其竞争对手，如互联网汽车制造的力量，在电动汽车领域，这是不同于燃料汽车，库罗斯不一定有很大的优势，制造汽车只有十年。对未来竞争缺乏信心也增强了奇瑞放弃冠智的决心。

冠智的十年历史实际上是中国品牌高端历史的一个缩影。冠智的失败见证了中国高端品牌的艰难，也代表了中国汽车品牌的整体崛起。未来，宝能能否带领冠智走出困境，仍有待市场检验。

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