【检修知识】丰田佳美3.0轿车 散热器电扇毛病

本篇文章1803字，读完约5分钟

一辆1992年的丰田凯美瑞3.0轿车，带3vz-fe动员器。 根据客户反映，起动机启动后，散热器风扇一直高速旋转，这个问题在其他修理厂反复修理过。 提车后，先打开动员机房盖，启动动员机，散热器电风扇立刻高速扭动。 动员机工作一段时间后，用手摸暖气片排水管感觉很烫，但摸暖气片排水管感觉不烫。 是因为散热器堵塞，冷却液温度过高，导致散热器风扇高速扭动吗？询问客户后得知，为了消除问题，车子刚刚清洗了散热器，停止了散热器更换，但是高低水管温差还是很大。 在这种情况下，我们可以首先消除散热器的性能。 使用红外测温仪测量活动器冷却液温度，笔者发现水温不高，客户反应水温表始终处于低位，于是笔者确认是由于散热器电风扇高速扭动导致节温器没有打开，使散热器上下管温差较大。 我们来找出散热器风扇高速扭转的原因。 检查散热器风扇控制系统的电路图。该活动器配备了由计算机控制的液压散热器风扇系统。 动员器动员液压泵扭动产生油压，液压油驱动散热器风扇液压/" 1 "/扭动。 散热器风扇保持单元保持通过过程液压油流量电磁阀的液压油流量，以根据活动器转速信号、骨阀状态传感器的怠速信号、活动器冷却剂温度信号和空调任务信号的输入信号来完成冷却风扇转速的保持。 据此可知，该车需要审查的部分包括液压泵、散热器风扇电机液压、液压油路、散热器风扇调速系统。 经过分析，作者认为，既然散热器风扇可能高速扭动，说明液压泵、散热器风扇液压pressure/きだよよ1/和液压管路基础是完整的，成绩应该在散热器风扇的调速系统上。 用举升机举升车辆，找到位于活动器前端下部的液压泵和液压油流量控制阀，并断开液压油流量控制阀的插头。导致散热器电风扇停止转动，说明液压油流量控制阀变形。 降车后，发现活动器的水温传感器在活动器前端上部，水温传感器插头两根电线的外皮有两个小口子脱落，应该是之前培训维修人员在复查时脱落的。 在脱皮处用万用表测量水温传感器的电阻值，并在培训手册中查找绝对温度值。查询结果与活动器实际水温相同，显示水温传感器变形。 将测试灯的两个针脚连接到水温传感器的两根导线上。这样做会使测试灯和水温传感器的综合电阻变小，相当于降低了活动器的水温。这样一来，散热器电风扇就会转得更快，说明水温传感器、液压油流量控制阀、液压电风扇控制单元都到位了。 作者指着仪表板右下方的液压电风扇固定装置询问客户。客户说维护人员已经拆除了保持单元并检查了相关的线束，但是没有发现任何异常。 因为复习液压电风扇控制单元及相关线束比较麻烦，所以笔者决定先复习其他部分。 再次检查电路图。我发现空调的低压开关也和液压风扇保持单元相连。 找到动员舱左前部空调低压开关，问客户，客户说空调压力开关没审核。 拔下空调低压连接插头，用跳线短接，相当于空调系统压力异常(如果只拔下空调压力开关插头，相当于空调系统压力过大，即空调管路中制冷剂温度过渡过大)。结果发现散热器风扇转速下降，在活动器怠速运转一段时间后，活动器温度逐渐下降到异常任务温度。 查看空调系统，发现这辆车的空调系统不工作，空调管路没有制冷剂。 质问客户，客户说因为之前是冬天，空调从来不用，所以作者建议客户停止检漏，给空调系统加制冷剂。但是客户觉得培训维修站的工时高，最后决定给其他维修厂加制冷剂。至此，对动员器温升问题的检查停止。 回顾一下汽车的故障原因，由于空调管路中没有制冷剂，空调低压开关一直处于关闭状态，液压电风扇抱持单元误认为空调管路中制冷剂的压力过高，即空调管路中制冷剂的温度过高，从而抱持散热器电风扇高速扭动，形成与空调冷凝器一起安装的散热器却升温，影响了发动器的任务。 事实上，之前的培训和维修人员已经审查了一些相关的元件，但由于缺乏电路图，他们无法审查空调的低压开关，导致无法找出问题的原因。 修车后，笔者感慨良多。 中国有句古话叫“行百里半九十”。我们在寻找汽车的故障部件时，偶尔会处于“九十有一半”的阶段。该复习的都复习了，能想到的都复习了，就是找不到有毛病的部分。 想进一步复习，但是没有什么思路和线索。训练和修理的任务陷入两难境地。 笔者在多年的训练和修理任务中经常遇到这种情况。其实这种情况往往是因为审核不仔细或者某一部分漏检造成的。 这种情况发生多了，会影响自信心。再次遇到类似问题时，就会缩手缩脚。可能你觉得自己处理不了问题，不会提车，会影响你技术水平的进步。