外资仍处产品空白期 自主新能源车压倒性优势暂建立

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在没有外国品牌的情况下，自主品牌已经在新能源汽车中确立了压倒性的主导地位。12月7日，《经济观察报》和CCID咨询发布了《2017电动汽车品牌口碑调查报告》。报告显示，总体而言，国产电动汽车不仅受欢迎程度远高于国外品牌，而且声誉也明显高于合资品牌。

在这次调查中，从全国私家车主数据库中随机抽样，最终联系数据库的名单是4976个，共有1864个成功样本。共调查了26个品牌的纯电动汽车，包括24个国内合资品牌和2个外资品牌。最终报告是通过客观评估消费者对当前市场上所有纯电动汽车和低速电动汽车在价格、功率、电池寿命和空空间方面的声誉而形成的。

报告显示，中国最知名的纯电动汽车品牌依次是比亚迪、特斯拉和BAIC新能源，它们在公众心目中的受欢迎程度分别为83.7%、61.6%和44.8%。在低速电动汽车领域，消费者最熟悉的三个品牌是雷丁、荔枝和玉洁。就口碑而言，排名前三的分别是特斯拉车型、特斯拉modelx和比亚迪秦。但是，总体而言，国产纯电动汽车品牌的总体口碑得分仍高于合资品牌。

就品牌声誉而言，比亚迪仍以36.7%的高投票率获得冠军，而投票率分别为20.2%和9.2%的特斯拉和BAIC新能源分别位居第二和第三。同时，报告显示了一个非常有趣的阶段特征，即传统燃料汽车的强势品牌，但不一定是知名的电动汽车。

例如，对比比亚迪和特斯拉，85.3%的46岁以上受访者表示他们听说过或熟悉比亚迪品牌，而特斯拉占58.8%。更有意思的是，在传统燃料汽车企业中颇有名气的宝马在这一群体中的受欢迎程度仅为26.5%，而梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和比亚迪(BYD)的合资企业腾狮(Tengshi)的受欢迎程度更低，仅为2.9%。

另外，目前电动汽车消费者的收入结构普遍偏高。在所有样本中，家庭年收入最高，占72.8%，其次是10万元以下，占19.5%，30万元以上家庭年收入占7.7%。成功的样本分布在中国30多个省市。在所有样本中，26-35岁所占比例最高，占58.8%，其次是35-45岁，占21.2%。18-25岁和46岁以上分别占12.8%和7.2%。其中，男性占54.3%，女性占45.7%。

核心技术仍然存在差距

由于政策、资金、技术等各种供给方因素的大力支持，中国新能源汽车产业在规模和技术水平上取得了新的突破，成为世界上最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据，11月份中国新能源汽车的产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比分别增长70.1%和83%；2017年前11个月，累计生产和销售分别为639，000和609，000，同比分别增长49.7%和51.4%。

其中，新能源乘用车销量8.3万辆，其中纯电动乘用车6.8万辆，插电式混合动力车1.5万辆；新能源商用车销量3.6万辆，其中纯电动商用车3.4万辆，插电式混合动力车2000辆。2017年前11个月，新能源乘用车和新能源商用车累计销量分别为47.6万辆和13.3万辆。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东预测，2018年新能源汽车的生产和销售可能达到100万辆。

然而，在取得成绩的同时，发展中的问题也相当突出，突出表现在核心技术的缺乏。工业和信息化部副部长辛曾指出，新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策，尚未形成成熟、完全竞争的市场结构。与世界先进水平相比，我国新能源汽车的质量还有很大差距。此外，各大汽车集团尚未完全掌握乘用车平台技术、发动机系统和动力电池系统集成领域的关键核心技术，尚未形成完整的产业体系和开发能力。

作为第一个进入新能源汽车领域的代表性企业，江淮汽车集团董事长安进在最近的一次讲话中指出，近年来，中国品牌汽车企业通过加大在R&D的投资，注重产品设计，以移动互联网和新能源为契机，在新能源汽车市场上发挥了主导作用。然而，中国品牌与外国品牌在品牌影响力上仍有很大差距。

这体现在几个方面，第一是品牌认知度和忠诚度低，主要市场仍集中在10万级及以下的经济市场，远远达不到合资企业的水平。造成这一现象的原因是产品质量、核心技术和模式创新方面的差距。业内分析师认为，这份调查报告中显示的现象具有阶段性特征。目前，新能源汽车市场上的国外品牌很少，集中在高端产品上，价格昂贵，这使得自主品牌具有先发优势，但这并不意味着它们之间的差距已经完全消除。

2020年将是分界线

然而，这种阶段性优势能够保持的时间已经不多了，国外品牌已经敲开了中国新能源汽车市场的大门，纷纷在中国市场发布自己的新能源汽车战略。其中，作为在中国占据最大市场份额的外国品牌，大众在中国市场提出了激进的发展目标。除了明年在中国与江淮汽车联合生产电动汽车，大众还将向其两个合作伙伴一汽和SAIC推出新能源汽车。

在日本汽车中，本田汽车是最活跃的。今年，该公司宣布将于2018年推出一款专为中国市场定制的电动汽车，力争到2030年，电动产品占全球市场销量的三分之二。至于在战略上相对保守的丰田，丰田表示，最早将于2019年在中国讨论电动汽车的大规模生产。日产汽车已将其成熟产品日产聆风引入中国。

作为美国汽车的代表，通用汽车还宣布，到2020年将在中国推出10款电动汽车和混合动力汽车。通用汽车计划在两年内在中国生产一辆纯电动汽车，力争到2020年实现年销量15万辆电动汽车和混合动力汽车，力争到2025年超过50万辆。

福特汽车还计划到2020年在全球范围内投资45亿美元开发电动汽车，并计划推出13款电动汽车。届时，该品牌在中国销售的车型中，70%将是新能源汽车。未来五年，福特计划在中国推出一款续航里程为450公里的纯电动suv。作为先锋，Mondeo energi插电式混合动力汽车将于明年投入生产。

此外，宝马是豪华车中最活跃的。除了推出I品牌和推出ZINORO品牌外，宝马还在中国建立了动力电池中心，并推出高端电动分时租赁产品。新能源汽车旅行领域的整体布局正在加速。此外，奔驰、奥迪、沃尔沃和捷豹路虎都有相应的计划。例如，沃尔沃将于2019年在中国推出首款纯电动汽车。

不难看出，许多外国品牌选择在2020年左右大举进入中国市场。从宏观上讲，中国政府的补贴政策计划在2020年取消，这样所有企业都可以站在同一起跑线上，真正以产品竞争。另一方面，当地汽车公司进一步抑制了市场。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰曾提醒中国汽车企业，预计2020年补贴下降后，跨国公司将大规模进入中国市场，届时新能源汽车市场的竞争将极其残酷。

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