【检修知识】凌志LS400动员机毛病2例诊断与消除

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故障一:一辆1994年的丰田雷克萨斯ls400轿车，配有iuz-fe v8调动器和a34ie主动变速器，运行， 根据用户反映，最近车子启动困难。 首先，诊断和排除培训人员在驾驶员侧的仪表板下找到故障诊断插座，短接响应引脚，打开焚烧开关，通过过程仪表板上的检查警告灯读取故障代码。共有四个故障代码，分别标识为11、21、26和27。 这些故障码的含义如下:11—ECU电源电路有瞬间停止的场景；21—左气缸主氧传感器及接线故障；26—可燃混合气太浓；27—辅助氧传感器和左气缸电路故障 为了确认这些故障代码是否可以与用户的响应不同，培训和维护人员将从反向道路测试中消除故障代码。 车辆活动器在低速和中速时会剧烈振动，甚至关闭，并可能在驾驶室内产生smell/きだよよ 2。排气管冒出大量白烟，仪表盘上的检查警示灯偶尔会亮，但不会一直亮。 返回修理厂后，我重新读取了故障存储并呈现了原始故障代码，这表明这些故障存储的原因正是 根据故障码，查看开头的ecu电源电路，查看电路中的efi(20a)安全线畸形，连接线没有断开或松动。 启动动员器，运行一段时间后，用手触摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒内的电喷主继电器，感觉很烫，没有变形。 所以更换了新的继电器，在动员器运行一段时间后，用手摸电喷主继电器感觉微微发热，说明是电喷主继电器任务不良导致ecu供电电路突然停止。 氧传感器故障码是焚烧不良造成的，所以回顾一下各缸火花塞的任务情况。 根据拆火花塞的发明，3缸和5缸的火花塞有明显的被by/きだよよ 2/渗入的痕迹，其他缸的火花塞都是干的，呈灰红色，说明3缸和5缸的任务没有异常。 停止飞逸实验，各缸低压电的能量很强，气缸压力表测得的各缸气缸压力也有异常，看来是喷油量太多了。 喷油过量的原因是喷油器本身或喷油器的控制电路，导致喷油时间过长。这将造成大量的unburned/きだよよよよよよよよよよよよ
12 查看气缸3和气缸5的喷油器及其保持电路。 用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值，均为14.0ω(20℃时变形为13.4 ~ 14.2ω)。 用12v电源驱动喷油器，可以清楚地听到喷油器针阀动作的声音，明确两个喷油器本身没有问题。 测量喷油器插头两头之间的电压，保持在12v，但不要发出脉冲信号。 这说明喷油器驱动电路有问题。 拆下ecu上的线束插头，检查两个喷油器专用接地线到ecu上40号端子的连接线是否会短路，导致异常结果。 查看3缸和5缸喷油器驱动电路。 拆下位于副驾驶侧仪表下的mobilizer ecu，打开ecu外壳盖板，发现ecu内有大量积水(可能是洗车造成的)。 清理并擦干积水。测量了相关的电气元件后，发现集成电路板上用来驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被打穿了，一个二极管的管脚上还有虚焊。 更换集成电路板上损坏的功率晶体管，焊接二极管脚上的虚拟焊点，安装ecu，插上线束插头，安装活动器的其他附件。 启动动员器运行一段时间后，排气管内的白烟逐渐消散，动员器的怠速可以稳定在750转/分。 打开空调开关后，怠速可能会异常降低。 通过路试，确认活动器已矫正畸形，缺陷完全消除。 故障分析:iuz-fe v8动员器控制电路中有四组喷油器，分别是1和7，2和8，3和5，4和6。两个喷油器同时生效的能力很小。 且经测量，3缸和5缸喷油器无阻碍，功率三极管击穿，二极管引脚焊接，形成上述两缸喷油器接地线短路，使两缸喷油受控，两缸不工作，导致动员机启动困难。 麻烦二:一辆丰田雷克萨斯ls400车怠速不稳，起步容易熄火，能量不足。 诊断排除故障代码“31”开头，大气流量计信号差。 该车采用卡门大气流量计。 经测试，其在怠速时的信号为28 ~ 32 Hz，其均匀电压信号为2.2 ~ 2.4 V，不产生不良场景。 为了稳定，更换了大气流量计，但故障现场依然存在。 然后又测了油压和火花，都是异常。 清除故障码后路测，再调用故障码，还是“31”这个数字，真的很混乱。 通过对故障码的分析，认为故障码很可能是一个相干码(独立于其他信号)。 所以检测了骨阀状态传感器的信号，怠速0.3v(刻度0.5 ~ 0.7 V)，满载3.5v(刻度4.5v)。 看起来骨瓣状态传感器的标志和信号组偏低，混合气稀疏，重载能量缺乏。 重新调整传感器的位置，使其信号电压为0.6v，并注意空触点的闭合情况。 试车时怠速明显变差，能量增强。清除故障代码后，“31”故障不再出现，故障全部异常。 但起步容易失速，治疗不彻底。 在反复的试车中发现，只有在怠速挂档，活动器转速下降，聚结器被释放的情况下，才会容易失速。 稍微踩一下减速踏板起步，一切都会变形。 试车的一个启发是，有负载的时候没有提速。 确认一下，开空调的时候也是这样。 是空闲的联系人，好吗？查看异常，还检测到ecu插头怠速信号，也是异常。 收到负载信号后为什么不加速？会不会是踩/脏/卡失控的原因？经复查，既不脏也不卡，怠速/“1”/有措施。 取下step/きだよよ1/实验。焚烧开关打开时没有膨胀或收缩，焚烧开关闭合时没有动作(变形时开度最大)。 拔下插头检测后，四组线圈电阻值都一样，都是十几欧姆，不正常。 检查线束插头是否着火。 四组保持塞和三组保持塞有脉冲信号，其中一组没有信号。是ecu保存结果吗？为了稳定起见，又测量了每只脚的阻力。一组没有信号的插头经常接地，电阻为0。 沿线复习，这条线上有地。经过处置，step/きだよよよ 1/task出现异常，然后试运行，启动时容易熄火的场景不再出现，故障消除。 故障分析由于空步电机的四组线圈是顺序任务，当其中一组线圈有规律地接地时，其磁极不会发生变化，从而使转子的永磁体牢牢地处于一个位置。 根据稳定的怠速，step/きだよよよきよよよきよよよよよよきよ1