【检修知识】97款风采怠速偶然颤抖毛病消除

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司机反应，问题偶尔出现，偶尔2天一次，偶尔一天几次。仪器检测，故障代码为:21-低位焚烧电路故障(动员器启动或运行时，低位焚烧电路焚烧信号不进入ecm)。数值分析:

RPM: 800 RPM MAF: 1.2 V IDL怠速开关:on

骨阀位置传感器tps:0.45v氧传感器O2: 0.1 ~ 0.9 V，

喷油器inj:3.0ms，燃烧提前角ign正时:15度[/br]

该车采用无分电器间接焚烧系统，每个气缸有一个焚烧线圈，功率晶体管和焚烧线圈装置为一体式。ecm的烧损信号送到功率晶体管降低，功率晶体管导通或关断烧损线圈的低电平线圈，次级线圈出现合适的低电压。平日里低位焚烧电路有缺陷，可能是由于:线束和接插件、焚烧线圈中的功率晶体管和焚烧线圈有缺陷、电容和ecm有缺陷、焚烧控制信号的igt电路有缺陷、曲轴位置传感器(ref)信号不良。如果某个气缸没有燃烧，会导致怠速轻微颤抖，排气有异味，有轻微的“突突”声。因为缺陷代码没有说明哪个气缸烧坏严重，而且缺陷也没有在维修时出现，所以我们只好先仔细查看每个气缸的火花塞。未发现状态虽然没有明显区别，但是差距太大了(一般火花塞已经用了近5万公里)。于是他向车主提出换火花塞。测试了所有的焚烧线圈和功率晶体管，没有发现任何异常。重组、试运行、发明有两次失败。此时，逐个拔掉焚烧线圈的线束插头，停止破缸实验。当拔掉第五个气缸时，发动机转速没有变化。怀疑坏烧线圈和功率晶体管。于是另一个缸的焚烧盘管换成了第四个缸。故障发生时，第5缸焚烧盘管的插头转速没有变化，说明原焚烧盘管有故障。当然，示波器也可以用来检测三线插头中保持信号的igt线波形是否异常。

最后更换#4焚烧线圈和功率晶体管后，问题消除。