【检修知识】民众车系冷起动艰苦毛病的消除和剖析

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奥迪、捷达、宝来、帕萨特、Polo、桑塔纳、斯柯达这些大众车都有不同的发动器和电喷系统，但是冷启动硬的问题总是会出现。缺陷的现场基础是一样的，但缺陷产生的原因却大相径庭，给培训人员排除此类缺陷带来了困难。笔者停止总结车系统这种故障的培训和维修的教训，希望能给大家以帮助。

动员器硬冷启动的依据是:凌晨第一次启动动员器时，可以启动两三次，甚至十几次，才能启动动员器。有的发动器启动后任务全部异常，有的怠速不稳，急剧减速容易熄火。这个问题是电控系统造成的，比如传感器信号电压超差，一般喷油器梗塞等。焚烧定时禁止和挑衅；没有机械方面的问题，如气门和气门座上的积碳、气门导管的显著松动等。有些动子是由于缺乏保护造成的，比如机油粘度过高，使液压挺柱无法异常回位，导致气门关闭不严等。

在排除这类故障时，我们需要注意从简单的角度启动动员器。而应该使用vagl551故障浏览器等公共检测器来检查mobilizer的机电喷射系统是否存在故障。如果冷却液温度传感器(g62)、大气流量传感器(g70)和发动机转速传感器偶尔出现故障，更换故障传感器后，故障将被排除。但大多数车型出现这种故障时，故障记忆中并没有存储故障代码，只能按照下面的步调停车排除。

首先要测量燃油压力，尤其是燃油系统坚持压力的情况下。比如奥迪a6和帕萨特轿车的异常燃油压力应该是0.35 mpa，关闭发动器10分钟后不应该小于0.25 MPa，其他车型怠速时为0.25 MPa，关闭发动机10分钟后不应该小于0.20mpa。如果燃油系统压力没有异常，检查燃油泵单向阀、燃油压力调节器和喷油器是否有泄漏。

接下来要回顾一下各缸火花塞的任务情况。如果火花塞间隙不合适或者积碳太多，火花塞燃烧能量就会不足。出现这种情况时，只有清洁、调整或更换火花塞才能消除问题。如果只是普通气缸的火花塞表现出成绩，那么也要检讨一下响应气缸分割线和焚烧线圈能否表现良好。

对于装有afe动员器的桑塔纳轿车，应特别注意动员器的焚烧时机。偶尔这种麻烦是因为禁止焚烧定时造成的。对于烧计时改为调薪的车，需要注意检查计时标志是否准确。【/br/】如果上述审核失败，启动动员器，用vagl551等常见问题浏览器读取动员器的数据块，检查各传感器(尤其是冷却液温度传感器、空气温度传感器、大气流量传感器等)的静态数据是否正常。)在怠速时可能会超出公差。如果与指定值相差太大，则需要更换无关的传感器。我遇到过很多问题，就是因为大气流量传感器传输的动员器负载信息过大(怠速时超过2.5 g/s)，导致动员器ecu增加了喷油器的喷油脉宽，导致冷机启动困难。对于装了增压器的车，比如奥迪a6，帕萨特1.8T，宝来1.8T的车，在遇到冷启动难的问题时，要特别注意增压器的进气管，讨论是否可以漏气。

检查完上述项目后，如果故障仍不能排除，应重点检查动员器的机器部件。在发动机冷态条件下，测量每个气缸的气缸压力。如果缸压不正常，除了缸壁、活塞、活塞环的成绩外，还可能是气门和气门座积碳严重或气门导管松动严重(导致气门密封不良)或粘油过多(液压挺柱内的油不能根据凸轮轴的驱动吸入和挤出足够的油。阀门不能异常开启和关闭。)硬冷启动是不容忽视的故障现场。它往往是其他恶性问题的征兆。如果不及时淘汰，会给用户带来不必要的麻烦和更大的经济损失。