【检修知识】本田动员机的VTEC体系

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1989年，本田汽车公司推出了自主研发的“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，英文全称是“Variable valve timing and valve life electronic control system”，简称“vtec”。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。与一般的活动器相比，viec活动器还具有每缸4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂等。区别在于凸轮和摇臂的数量和握持方式。

低速

高速的

当活动器低速时，小活塞在原位置，三个摇臂分别在，主凸轮A和副凸轮B区分主摇臂A和副摇臂B，控制两个进气门的开启和关闭，所以气门升程较小，情况看起来就是普通活动器。虽然侧凸轮C也推动侧摇臂C，但是因为摇臂是分开的，另外两个摇臂不受它控制，所以不会影响气门的开闭。

当活动器达到一定的设定高转速(3500转)时，电脑会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂中的小活塞，使三个abc摇臂锁成一个整体，由侧凸轮C共同驱动，由于侧凸轮比其他凸轮高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大。

当活动器的转速下降到某个设定的低转速时，摇臂内的液压也下降，活塞在回位弹簧的作用下回到原来的位置，三个摇臂离开。

整个vtec系统由动员器主计算机(ecu)控制，ECU接收动员器传感器的参数(包括速度、进气压力、车速、水温等。)并停止处理，输出响应控制信号，通过过程电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使动子在不同的转速条件下由不同的凸轮控制，从而影响进气门的开度和正时。

vtec系统已经有十几年的历史，面对越来越严格的排放和能源功能要求，有一种“量力而行”的感觉。比如改变vtec系统的气门升程和正时的措施，就把调动器的状态明确划分为两个阶段，两者之间的转换不油腻，很顺畅。vtec系统启动前后，动员者的表情是一模一样的，连撤的声音都不一样。为了提高vtec系统的功能，本田在明年推出了i-vtec系统。

简单来说，i-vtec系统是在现有系统的基础上，增加了一个vtc(可变正时控制)，即一组进气门凸轮轴正时可变抓取机构，通过过程ecu抓取顺序来抓取进气门的开启和关闭。原因是当机动器每个气缸中的一个进气阀低速关闭时，在焚烧室内形成一个粘性混合气体涡流，聚集在火花塞周围熄灭工作。当活动器高速旋转时，进气门的开启时间基本上得到改善，以获得最大程度的充气。Vtc使气门叠置时间更精确，达到进排气门最佳叠置时间，提高20%的调动器功率。同时，i-vtec系统动员器采用进气歧管在前，排气歧管在后(靠近车厢一端)的布置。进气歧管增加了变长安装，增加了进气距离，提高了低速时的气流率，有利于提升扭矩；而排气歧管长度收缩，即排气歧管与三元催化器之间的距离缩短，使三元催化器更快进入合适的任务温度，尾气排放得到有效控制。只要启动动员器，i-vtec系统就会处于一种状态，vtc会以或低或高的速度工作，这样就消除了原来vtec系统的缺点。