【检修知识】丰田VVT－i动员机

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2000年生产的大多数丰田汽车都拆除了标有“VVT-I”的动员器。通过贸易推广，很多人都知道了VVT-I这个新名词，但是它的细节却不为人知。Vvt是英文缩写，全称是“可变气门正时”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ecu)控制，丰田有一个很难听的中文称呼叫“智能可变气门正时系统”。这个系统重要的是控制进气门的凸轮轴，还有一个小尾巴“I”，是英文“进气”的代号。这些都是“vvt-I”的字面意思。

VVT-I是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置。它停止了通过调整过程来优化凸轮轴角度的气门正时，从而提高了调动器在整个速度范围内的能量和燃油经济性，并降低了废气排放。

VVT-I系统根据抓手装置部件的不同而有所不同。一个是排气凸轮轴上的装置，称为叶片VVT-I和丰田普瑞维亚装置。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽VVT-I，丰田雷克萨斯400、430等高级车的装置。这两种结构有些不同，但影响是一样的。

当初先进的动员器都有“动员器控制模块”(ecm)，控制焚烧、燃料排放、排放控制、故障检测等。丰田VVT-I型动员器的ecm在各种行驶工况下，主动搜索与动员器的转速、进气量、气门位置、冷却水温度相对应的最佳气门正时，并保持凸轮轴正时液压保持阀，在此过程中通过各传感器的信号感知实际气门正时，然后进行反作用保持，以弥补系统偏差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高汽车的动力和功能，仅增加油耗和尾气排放。