【检修知识】培修教训六例

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例1。一辆老款丰田凯美瑞5s动员器(转向车)在行驶异常时突然得不到燃油。停车踩油门时，最大转速只有1500 r/min。同时发明没有怠速，很难调动。复查开始时，油压和点火异常；气缸破裂测试，每个气缸都有响应。检查活动器故障灯异常点亮，短路te1和e1端子，无故输出故障码。检查进气管到进气压力传感器的真空软管没有堵塞，拔掉骨阀位置传感器和进气压力传感器，活动器的故障场景不会改变。根据故障发生的时间和场景，应该是正时皮带更容易跳齿，分电器烧角会更早。然后打开时计的盖子，发现时计齿轮上的几个齿被碎屑填满，导致正时皮带跳齿，清齿换带，问题消除。

例2，一辆97四缸电喷213，故障现场是怠速和中速运转异常。当活动器转速大于3000 r/min时，活动器会剧烈振动，不是高速，进气管不会回火。提取发动器故障码，无故输出故障码，测得油压为3.2kg/cm2，会清洗骨头的阀门，油嘴不会变质。猜猜看。

例3。一辆97四缸电喷213，经过动员器大修，加油时会发抖，怠速不稳，排气管有机油生成的味道，好像有一缸不工作。断缸复习发现第一个气缸没有反映，所以复习了气缸分割线点火异常，火花塞异常，喷油嘴喷油，但不是任务。拆开气缸盖，通过测试，证明这两个气门具有良好的密封功能。仔细查看后发现，一号缸的活塞底部是红色的，非常干净，另外三个缸的活塞顶部是深黑色的，有任务的痕迹，而一号缸的进气门顶部有深黑色的痕迹，而排气门是红色的。经分析，认为是发动机发动时，有一个气缸的排气门没有关紧，导致了一个气缸的故障。询问各大工作人员，得知公平轴已经更换，于是拆下公平轴，发明了一个缸的排气凸轮比其他凸轮大很多，因为这个车用液压挺杆，气门间隙来调节，公平轮太高，使得排气门在任务中一直开着，造成了这个问题。更换了正常工厂的一个公平轴后，问题得到了解决。

例4。事故修好后发明了一辆捷达王事故车abs灯一直亮着，顶起了四个轮速传感器。电阻异常，abs保险丝也可用。拔下abs电脑插头后，才发现外面存了很多水，可能是喷漆前水磨的水。用电吹风把水吹干后，abs灯还是一直亮着，我准备开车去借电脑诊断仪。踩了几次刹车，abs灯突然灭了，踩刹车的时候abs也有效果。估计是水干后abs电脑接收到车在行走时的速度信号，复位了，所以系统变形了。

例5。一辆长安之星，司机的反应是这车abs太智能了，就是在时速5-6公里行驶时，轻踩刹车踏板会剧烈跳动，而在故障发生前，轻踩刹车时，踏板很软。在路上，我发现即使是刚开始踩刹车的时候，踏板也跳动的很厉害。经分析认为，虽然abs故障灯教唆畸形，但禁止了通用轮速传感器向电脑输入信号，使电脑出现故障。顶起体测得的四个轮速传感器的电阻异常，但两个前轮的传感器头都被铁粉覆盖，所以清除传感器清除头上的铁粉和信号齿轮上的污垢，然后戴上试运转，问题就消除了。

例6。一辆本田车，司机反应在山路上行驶，下了20多公里的长坡后，刹车踏板变硬，踩不动，刹车失灵。然而，它从来没有发生在平坦的道路或下坡。在一家大型修理厂，先后换了高级制动液、刹车片、制动软管、制动总泵、真空助力泵，但都没有任何后果。我接手这辆车后，也分析了很久，因为它没有abs，所以唯一能让刹车踏板硬起来的就是真空助力系统。虽然更换了真空助力泵，但没有检查真空源。所以我们复习了增压泵到进气管的真空管路。损坏不是我们发明的，单向阀也开的不正常。我们一时找不到原因，也无能为力。不知所措的时候，我们突然想到，下长坡的时候，肯定没灌气阀，气阀是关着的。按理说真空度应该很高，但是为什么会导致非真空增压呢？会不会是排气管有堵塞，但不是很显著，对调动灵活性影响不大，只在某些情况下有所体现，比如下长坡的时候？所以拆下尾部消声器，发现外面有很多积碳。换上新的消声器后，再去试车，问题就彻底消除了。