【检修知识】古代KM175:主动变速箱变矩器脱出毛病

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一辆1995年的韩国索纳塔轿车，配备km175系列变速箱。 这款车的行驶里程已经超过30万km，活动器大修过，主动变速器也因为油底壳碰撞漏油大修过。 最近挂了R挡以后，走路都要踩油门。 再次检查主动齿轮箱是否损坏。更换磨损的扩散器后，确认变矩器也受到损坏。 更换一个创新的液力变矩器，改装后所有驾驶畸形。 但是，三个月后，它表现出了强劲的驾驶状态。经复查，诊断为主动变速器故障，主动变速器输出功率不足。 主动变速箱吊下后，发明了活动机曲轴的飞轮与液力变矩器的一个柔性板连接成类似三角形的形状，所有柔性板在牢固的螺孔处断裂(共三个)，液力变矩器散开但与飞轮同步扭转。 能量受阻，传输动力自然无奈输出。 更换柔性板，从新安装上车。 经过一个多月的非正常行驶，车辆又“蹲”在高速公路上了！把车拖回修理厂，把变速箱拆下来复查，所有发明更换的新柔性板都在螺丝孔处坏了！仔细检查，幸运的是，没有损坏主动变速器油泵和其他部件。 为什么是柔性板损坏断裂，液力变矩器散落？仔细检查变矩器后，发现伸入飞轮曲轴后端的轴颈没有异常磨损痕迹。 用游标卡尺测量变矩器前轴直径，发现其椭圆度接近0.12mm，因为曲轴后端内表面有衬套(变矩器前轴头与之共用)，测得的衬套内径也有较深的磨痕，不圆度达0.35 mm。 另外，在活动器的飞轮壳和齿轮箱壳的连接螺孔处应有两个内径为12mm的定位销套(对角插入)。这个时候就只剩下一个发明了，怀疑就是这两个要素形成的。 因此，采用以下方法:1。用新车制作标准螺孔定位销套；2.从广信打磨变矩器头部轴颈(朝向活动器)进行精加工；3.重新加工一个铜曲轴后端衬套，内孔与变矩器前端轴颈的常用间隙约为0.03 ~ 0.07mm；4.更换新的柔性板；5.重新组装齿轮箱时，平均用力拧紧飞轮壳螺钉，并在试运转后由专人检查。 所有技能都需要拆卸。开车近3个月，畸形故障全部排除。 这就告诫我们，在拆卸和调试主动变速箱(尤其是老款)时，不仅要重视其电控系统、液压元件和施力机构的外观质量检查。 内部连接零件的尺寸、精度、间隙等常见做法在机审中被忽略，这是保证主动变速箱维修质量的最重要条件。 检查主动变速箱内部做法主要有五点:1。变矩器看其表面形状是否能明显变形，外壳表面颜色是否能变蓝变色，平衡铁片是否能散落；2.连接柔性板端面的圆跳动应大于0.20mm；3.间接驱动的变矩器驱动毂的径向圆跳动大于0.30毫米；；4.直驱齿轮箱输入轴径向圆跳动大于0.30毫米；；5.齿轮油泵齿隙的应用极限为0.30毫米