【检修知识】汽车培修几例

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奥迪100c3v6

场景:行驶中发动机突然熄火，再也无法启动。

检查:初检后，动员器内无低压火。用电眼检测器调出故障代码，打开霍尔传感器电路。拔下霍尔传感器插头，区分并检查正极线、负极线和从S信号线到电脑mh的接线是否异常。更换霍尔传感器后，活动器仍然没有低压火，再次测到错误代码。车辆采用无分配器的间接焚烧系统。计算机mpi必须同时接收霍尔传感器信号和燃烧正时传感器信号。在mpi可以释放燃烧和燃料喷射信号之前，这两个信号唯一地识别第三气缸的燃烧正时。没有这些信号中的一个，活动器将不能燃烧。还查看了与焚烧无关的转速传感器和焚烧定时传感器，未发现异常。检查正时皮带时，发现左侧凸轮轴的正时标记错了两个齿。再看同步带，曾经因为使用时间长而老化，从而在外驱过程中形成错齿。更换新的正时齿带，修改焚烧正时，动员器将顺利启动。由于凸轮轴正时未对准，计算机mpi在焚烧过程中未检测到霍尔传感器信号。故障登记到mpi的外部存储器，解码器解码后霍尔传感器开路信号丢失。

桑塔纳2000gsi

场景:活动器运转时，踩聚结器和分散器踏板有“沙沙”声，随着活动器转速的降低而增大。

检查:根据故障现场，首先对集中器的单独轴承进行了检查和更换，然后对曲轴后端支撑变速器第一轴的小轴承进行了润滑和抹平，并检查了轴承滚针的运动状态，未发现异常。安装变速器后，噪音不会改变。通过听诊确定声音位置，本发明的分电器气缸的活塞杆有很大的声音。考虑到配件质量，连续换两个品牌的轴承，后果还是不明显。在再次试运行时发现，刚踩下分散机的踏板，噪音突然消失，匆忙间噪音越来越大。仔细分析，在集中器踏板刚踩下的时候，因为一轴和飞轮转速在边缘，一轴前轴承绝对是动的，所以噪音并不明显。随着轴的旋转速度，它落下来完成运动。这时候轴承随着动员机的转速回升，所以噪音越来越大。更换此处轴承后，噪音消散。

普通桑塔纳

场景:刹车时前轮有类似打鼓的驼鹿噪声，慢踩声低，急踩声大。【/br/】检查:询问车主后得知，这辆车的前轮刹车冲突板刚刚更换，然后就会出现这种故障。拆检前轮刹车的发明，冲突片的名称很不理想，有很多大小不一的坑，明显不是原厂配件。由于冲突片的质量不同，在冲突片和刹车盘的冲突任务中，冲突片名义上是分散的，构成了坑。至于噪音，估计是坑里的气氛。在刹车盘和冲突件的冲突任务中，因为温度低，体积收缩，就像很多气球不停的爆炸，然后通过车身和悬挂的通知，构成了类似打鼓的驼鹿噪音(这是我的推断，我承认没有实际依据)。把冲突片换成原厂零配件后，故障就消失了。帕萨特b5

场景:这车刚开了400km，出现油箱加油口打不开的场景。

检查:帕萨特b5轿车油箱盖被驾驶员右侧的公共开关按住。首先，从行李厢中用手触摸燃油加注口处的连接机构，并打开燃油加注口盖。拆下开关，用万用表欧姆档检查。开关功能异常。回顾一下加油口处的耦合机理，其效果也很不正常。检查加油口处开关和耦合机构之间的电路，发现电路已经断开。经过对车主的询问，得出的结论是:在装饰地板革的过程中，车子的中心线被损坏了。线路接通后，问题就消除了。【/br/】在汽车的装饰和改装过程中，如果处理不当，很容易留下隐患，车主应该注意。

捷达前卫

场景:喇叭电路中的保险丝s13总是烧着，就是一打开焚烧开关，保险丝就会烧断。

检查:电路中明显存在短路的场景。检查喇叭电路，所有电路完整，无烧蚀和粘连。用万用表电挡测量喇叭开关，发明喇叭对地导通，明确喇叭开关与保险丝s13之间的接头拔掉，打开焚烧开关，用万用表电流挡测量保险丝。万用表显示没有电流流畅，明确没有短路点。测量保险丝至喇叭电路也失败。测量喇叭的两个端子，本发明是接地的，说明喇叭外面有接地的地方。因为这款车的喇叭线圈接地是工艺喇叭开关按住的，而喇叭外圈非正常接地必然形成短路。换了同型号的音箱后，问题消除了。

本田雅阁2.2

场景:在外面行驶中充电躁动灯突然亮起。司机在修理厂检查了一下，断定发电机/调压器损坏了。由于时间紧迫，维修人员将在驾驶员同意的情况下为车辆engine/"きだよよ 1安装一个外部接地电压调节器。试车完成后，出现异常，但司机开走了一小会儿，发动机突然熄火。司机审查了安全性，发明了一个ecu的7.5a保险丝熔断。更换唯一的15a保险丝，打开烧断开关，安全瞬间烧断，车辆别无选择只能启动。

检查:根据审查，由/开发的电压调节器有1/被烧坏。原因是调压器安装不正确，间隔器活动器的排气管距离太近。这样由于稳压器散热困难，排气管温度低，外部磁场晶体管击穿短路，磁场失控，导致输出/输出电压异常降低。修理调压器后，找出ecu安全烧毁的原因。拆电脑检测ecu的调功二极管已经击穿短路。更换这个二极管，安装在电脑里，更换烧坏的7.5a保险丝后测试，都不正常。

停止改装车辆上的部件可能不是一件好事，但要多方面考虑，避免损失严重。

日产阳光

场景:发动器怠速运转时，剧烈震动，排气管冒白烟，尾气汽油气味浓烈。【/br/】检查:根据教训，这一幕应该是动员者缺少气瓶任务造成的。对于每个气缸停止失火实验，发现有一个气缸不工作。拆下气缸的火花塞，可以看到有湿露的景象。停止跳火测试，跳火异常。在拆卸气缸喷油器时，发现喷油器密封圈一度损坏，大量未计量的燃油通过损坏的密封圈进入气缸，导致混合气浓度过高无法熄灭。当大量未燃烧的燃油蒸气从排气管排出时，在排气管口凝结，形成红雾，就像气缸内有水时排气管冒出的白烟一样。唯一不同的是，当未燃烧的燃油从排气管中挤出时，不仅构成白烟，而且还有strong/きだよよ2/的气味。更换本缸喷油器密封圈后，故障现场消失。

跑560sel

场景:活动器怠速运转异常，踩下油门，活动器转速无法提高(不超过2000 r/min)。

检查:经复查，系统燃油压力为600kpa，在异常范围内。更换喷油器、机油分配器和机油压力调节器后，结果无法处理。经过多次检查，发现由于长期使用，油箱已经严重锈蚀。当锈粉散落堆积在油箱底部时，会被高速燃油泵吸附在油箱内的出油滤网上，时间长了滤网会部分堵塞。然而，当活动器空转时，因为油供应需要很少，所以通过油箱过滤网的油量可以满足活动器的操作。但在并列等负荷或重负荷工况下，活动器供油需求增加，从油箱滤网通过流程的油量远远不能满足需求，会导致供油不足，活动器无法加速。停止油箱的清算，更换出油滤网，问题就消除了。【/br/】场景:因为动员器故障灯，去训修厂复查。目前训修呈现不加油的场景。

检查:此车为1993年款，动员车型编号为1uz。使用公共检测器停止mobilizer电脑调码，却发现调码基本是无奈之举。仔细一看，动员机的故障灯始终不亮。非活动器自诊断系统是否损坏？找维修手册，按图，发明发动机的W端子与ect ecu (mobilizer和主动变速器电脑)和故障灯及自诊断盒的连接被切断。先调节接线，依次读取故障码21、28、52，识别左右缸主氧传感器和1号爆震传感器工作不正常。在为试运行更换和擦除这些部件后，发明情况恶化，但换料仍然不顺利。再次查看焚烧系统，没有结果。查看油路，测得油压只有200kpa，明显有所欠缺。当确认油路无泄漏，压力调节器异常时，更换燃油泵并测试，故障现场消失。

如果故障灯亮了，是无法消除的，所以剪线真的很“聪明”。其实类似的情况还真不少，要不怎么说“别人修的车最难修”。

皇冠3.0

场景:高速行驶时，轻踩制动踏板加速，当车速降至110 ~ 130 km时，方向盘会震动。当它低于或高于这个速度范围时，它就没有这种景象。

检查:首先把车吊起来，检查前后悬挂和连接球。都变形了，但右后轮胎磨损严重。据司机介绍，这辆车右后轮在一次行驶中被撞，轮胎和车轮损坏报废。更换一套新的后，发现轮胎异常磨损，出现上述症状。司机第一次迁就后，又换了轮胎，做了动平衡。然后停止车辆的四轮定位调整，试车结束问题依然存在。根据教训，高速轻踩制动踏板时，方向盘振动与拉杆球头松动和制动盘偏转无关，多由先行驶的车辆前轮引起。检查前轮刹车盘，没什么异常。考虑到车的前后桥都是自力式悬挂，后轮驱动，后轮盘式制动，右后轮再撞，主要检查制动盘。百分表测得的最大摆差为0.13mm，超过规定值。更换新制动盘后进行路试，问题被消除。