抛下腾势？ 奔驰投奔北汽新能源

本篇文章2359字，读完约6分钟

6月1日，在柏林总理办公室，在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，中德两家重量级汽车公司北京汽车集团有限公司和德国合作伙伴戴姆勒股份有限公司开始在新能源领域携手合作。

一个月后，BAIC和戴姆勒的合作取得了快速进展。7月5日，在中国习近平主席和德国总理默克尔的见证下，北汽集团和奔驰母公司戴姆勒集团在德国柏林签署了新的框架协议。双方在新能源领域的合作细节已经进一步敲定。双方将共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池厂，生产奔驰品牌的纯电动汽车。第一款车型将于2020年上市。

同时，与戴姆勒只提供车身技术、采用比亚迪磷酸铁锂电池技术的趋势相比，戴姆勒与BAIC在品牌和电池核心技术方面的合作更为深入，这充分体现了戴姆勒进军中国新能源汽车市场的决心。

行业分析师张志勇告诉《泰晤士报》记者:BAIC戴姆勒合资企业应该吸取过去的教训，调整和提升品牌和营销，其竞争力主要集中在品牌和汽车制造实力上。如果说腾狮是戴姆勒与比亚迪联手进入中国市场的一次尝试，那么与BAIC的合作可能是真实的。毕竟，从名字上可以看出，一个叫腾狮，另一个叫奔驰。

一起赢

目前，中国已经是世界上最大的电动汽车市场，官方目标是到2020年有500万辆电动汽车上路。500万辆新能源汽车的市场规模显然是所有制造商眼中的肥肉，而在中国市场获益匪浅的戴姆勒(Daimler)明白迎风站立的重要性。

据悉，根据戴姆勒和BAIC的意向，梅赛德斯-奔驰品牌纯电动汽车将推出。2020年，戴姆勒集团和北汽集团将在北京奔驰生产纯电动汽车。为此，双方将共同出资建立纯电动汽车生产基地，同时进行动力电池的国产化和研发，并采用国产电池。这也是继戴姆勒和比亚迪共同打造腾狮汽车并战略性投资北汽新能源汽车后，戴姆勒在中国市场的第三个棋子。有业内人士表示，如果算上腾狮汽车的电池资源，戴姆勒已经在国内大部分企业的电池生产和研发方面处于领先地位。

此前，戴姆勒刚刚发布了一份展望未来的雄心勃勃的新能源计划，在全球范围内投资100亿欧元，到2022年在全球范围内推出10款以上的梅赛德斯-奔驰品牌纯电动汽车。中国市场已经成为重中之重。戴姆勒公司董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯表示:到2025年，中国市场将在梅赛德斯-奔驰新能源汽车的全球布局中扮演举足轻重的角色。为了满足中国客户未来对电动汽车的多样化需求，戴姆勒将继续加快本地化进程。

对于中国五大汽车集团之一的BAIC来说，这不是戴姆勒第一次入股该集团的企业。2005年，BAIC和戴姆勒开始关注生产技术，引进德国先进技术和管理流程；之后，签署了从生产到销售的一揽子合作协议。2013年，戴姆勒投资占12%的股份，成为北京汽车股份有限公司的股东，从而戴姆勒成为第一家投资中国本土汽车制造商的外资汽车企业。与比亚迪和戴姆勒7年的磨合期相比，BAIC和戴姆勒的整合度和默契度更高，品牌竞争力更强。

戴姆勒在BAIC新能源的战略持股不仅丰富了戴姆勒在中国新能源领域的布局，还需要从BAIC新能源自身产品的角度，在质量和设计方面进行改进。戴姆勒可以为其提供传统的汽车工程制造技术；另一方面，BAIC新能源已经将单独上市计划提上日程，而戴姆勒的参与无疑将成为资本的有力代言，从而吸引更多投资者的关注。

扔块石头清理道路

事实上，在梅赛德斯-奔驰宣布与BAIC合作之前，梅赛德斯-奔驰在中国新能源汽车市场的主导角色是腾狮汽车。早在7年前，戴姆勒和比亚迪就在深圳成立了一家合资公司，各自持有50%的股份，共同开发电动汽车。然而，强大的联盟并没有带来1+1 2的效果。

2012年，腾狮汽车品牌正式带着金钥匙诞生。这个新品牌走的是中高端电动汽车路线，一方面，全球领先的电动汽车制造商比亚迪提供电池、电机、电子控制等技术；另一方面，戴姆勒集团为腾狮提供源自豪华车的质量标准和制造技术。随着梅赛德斯-奔驰品牌的代言和比亚迪先进电池技术的增加，腾狮汽车的未来被当时的业界所期待。

然而，由于品牌定价高、车型单一、新能源汽车补贴政策消退等多种原因，腾狮品牌自上市以来一直不温不火，甚至在迈巴赫设计师和电池专家的双重光环下也是如此。据公开信息显示，2015年，腾狮的零售额仅为2888辆。到2016年，腾狮设定的销售目标是6000辆汽车，但实际只销售了2287辆，完成率低至38%。今年第一季度，腾狮仅售出323辆汽车。

不仅销量惨淡，而且《时代周刊》记者也发现腾狮的财务状况更加令人担忧。比亚迪的相关公告显示，腾狮汽车2016年的收入为4.32亿元，净利润为13亿元。此外，到目前为止，腾狮汽车还没有向公众发布明确的未来产品计划。对于腾狮的第二款车型，公开信息是这款新车将于2018年推出。

张志勇告诉《泰晤士报》记者:虽然今年5月，腾狮的两位领导人向腾狮注资5亿元以填补运营资金缺口，并为下一步的营销和销售做准备，但腾狮的注册本金从23.6亿元变为33.6亿元，这表明他们对腾狮的未来仍持乐观态度。然而，腾狮汽车的发展可谓荆棘丛生。一方面，双方股东之间的合作不够真诚。比亚迪重视梅赛德斯-奔驰在制造质量方面的经验，而梅赛德斯-奔驰重视彼此在电池核心技术方面的优势。此外，在两个股东都有自己的电动汽车项目的情况下，资源调动是分开了一层，所以腾狮自然会捉襟见肘。可以说，腾狮车在夹缝中真的很尴尬。

或许，腾狮汽车对梅赛德斯-奔驰在中国的作用是为梅赛德斯-奔驰在中国的新能源汽车市场问路，积累一定的经验和教训。核心品牌eq正式进入后，北京奔驰将以自己的品牌进入能源汽车市场，并有望随之加速本土化。同时，BAIC新能源能否为戴姆勒提供更多的新能源点也是一个关键。因此，仍处于低迷状态的腾狮品牌未来将如何进一步发展，仍有许多变数。