汽修厂直修方案（DRP），能否构建保险公司与修理厂的契约信任？

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最近，drp汽车修理厂的直接修理计划在中国非常受欢迎，北美的drp市场份额达到51%，中国汽车售后市场混乱，保险公司急于在中间找到降低赔偿的突破口。

在互联网下，信息不对称将减少，这将不可避免地导致效率革命和释放巨大的红利。是的，方向是对的，每个人都勇敢向前，边肖在队里。停下来想一想，北美的成功案例在中国是否可以用药物治愈？正如共产国际希望将苏联的成功案例完整地复制到中国一样，当drp来到中国时，它也将面临适应环境的问题。或许，drp只是一个药物指南，主要药物应该自己找到。

drp的本质是保险公司和修理厂之间的合同。根据合同，保险公司授予修理厂确定损坏的权利，修理厂不再鲁莽行事。然而，履行合同的前提是保持利润，这体现在维修数量和合理的利润率上。

边肖说，drp是一个药物指南，这意味着药物的作用是可以获得的，但在中国的当地环境中，它需要与其他配方相匹配才能发挥更大的作用。

有如下几点考虑:1 .在中国，捆绑销售和售后服务的4s店模式会削弱drp的功效，由此产生的变异后代的保险费会寄生在保险体内，吸收部分维修流量。通常情况下，前三家公司的维修交付率在50%以上，而中小型保险公司的维修交付率略低。

北美汽车修理店和事故汽车修理店有明确的界限。事故汽车修理店基本上只靠保险公司吃饭。服从是前提，做弟弟也承认这一点；然而，在中国，修车厂为机器维修、保养和二手车做一切事情，保险公司在选择修车厂合作伙伴时往往具有排他性，这导致修车厂与单一保险公司之间的合作，这只是锦上添花，无法达到依赖的程度。

边肖参观了几家与一家老保险公司有着深厚合作关系的修理厂，据说保险流失的比例不超过10%。而且保险公司要求很多，放弃它很可惜，这反过来削弱了保险公司对修理厂的影响。

第二，修理店的生活有点偏颇。空大部分的利润空间都不是人造的，但通过配件获得的差异是最根本的。例如，保险公司给的配件管理费一般在15%左右，远远不能满足修理厂对35%毛利的胃口。剩下的是一个看不见的灰色区域，主要是在配件上耍花招来制造不同。

这里提到的另一个名称，保险配件的直接供应，是指保险公司直接购买配件，维修店负责安装和维护，并通过配件管理费补偿利益损失。边肖敢于用英语称之为民进党。Dpp挤压了配件的利润，但由于不是合作关系，不能给维修店更多的维修，所以维修店的接受度相对较低。Drp正好解决了这个问题，为dpp提供了基础。事实上，美国一些采用drp模式的保险公司也限制了合作修理厂零部件的采购渠道。

第三，药店太混乱了，汽车零部件城是美国的叔叔永远也不会理解的。配件市场的真实性难以区分，劣质配件泛滥。很难买到真正价格的好药。此外，就标准化而言，甚至药物的类型也难以区分。吃药的人心情怎么样？

模型库和备件库是备件市场的长期壁垒，也是制约保险公司、修理厂和备件供应商之间互联互通的主要障碍。基本数据问题无法解决，其余问题成为纸上谈兵。

综上所述，边肖认为drp是一种次好药，但它在中国的疗效有限，所以有一个先修复后需要的流程，一个先配件后需要的供应链，以及底层的数据。

关注众多保险公司面前的流量来提高功效，虽然很难，但方法是正确的；配件供应链可以通过配件电子商务平台受益于互联网的发展。中国出现了大量的大型标准化配件电子商务平台；底层数据市场有许多成熟的供应商。

这样，通过一个系统，保险公司索赔系统，修理店erp系统，和配件电子商务相联系，形成一个drp+dpp组合药物，相信有足够的疗效。

从这个角度来看，边肖关注的行业内几家保险公司联合推出的透明汽车维修项目，应该是目前发展最快、最符合中国特色的drp+dpp模式。

透明的汽车维修平台使用京友数据库。一方面，它集中了许多保险公司的维修资源，耗尽了合作修理店；另一方面，它连接了许多零件供应商，形成了一个零件供应链。八家保险公司参与了该项目，专业的第三方公司负责日常运营。经过一年的探索，透明汽车维修已经形成了2.0版，将于8月份在部分省市进行试点。