【检修知识】帕萨特B5热车熄火

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一辆上海帕萨特b5事故车，曾经在其他修理厂修理过动员器，后来出现了车热时动员器熄火的问题。

一开始连接故障诊断仪vag1552，打开焚烧开关进入活动机机电控制系统，查询故障码，发明了一个故障码“16496”，表示活动机空气温度传感器g42有所建树。然后选择浏览数据块的功效，进入003组可以看到第四个性能区。发明值是-46℃，明显错误。然后用万用表测量传感器的电阻值，传感器和电脑之间的连接线束没有出现开路和短路的情况，于是拆下了mobilizer电脑，换上了新的mobilizer电脑，但是问题并没有消散。

是因为移动器电脑或传感器设备不准确吗？最可能的因素是插头连接有故障。查阅培训手册后发现，气温传感器的线束颜色不对，其颜色刚好与进气歧管开关阀的线束颜色重合。原来是外面修理厂的修理工在安装装置时把气温传感器和进气歧管开关阀的插头插反了，才导致了问题。因此，两个插头准确安装后，再次进入vag1552浏览数据块单元的003性能组。此时第四性能区进气温度策动畸形，问题消除。

热车后汽车的发动器熄火问题的重要原因是什么？根据车辆动员器机电控制系统的任务原理，如果动员器空气温度传感器的线路成功，计算机将使用195℃替换信号来保持动员器任务。但如果温度高，动员器临时套用进气温度备用值的任务，热车后混合气较浓，使动员器失速。【/br/】我们在从事训修任务时，可以根据教训临时停拆，不遵守训修手册的要求，导致工资问题，会造成训修检测歪。所以我们在考虑结果的时候要片面，在复习的时候要慎重，严格按照训修手册的要求停止操作设备。