【检修知识】奥迪200 C3V6轿车减速撮车

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故障现场一辆奥迪200 c3v6采用了博世的电控多灭火机油排放系统，动员器排量2.4l，行驶里程25万km。 司机反映“车怠速不稳，尾气呛人，减速厉害，车被捏，偶尔冒黑烟” 根据本发明，汽车的故障现场正如司机所说的那样。发动机怠速不稳，突然减速剧烈抖动。汽车行驶时，发动机不抖动。但是，当汽车缓慢减速时，发动机要抖动几次才能提高速度。当汽车在外面缓慢减速时，发动机运转的景象是显著的。 故障审查从过程询问中了解到，三个过滤器、发动机机油、火花塞和气缸管路刚刚在其他修理厂更换过，并且燃料喷嘴已经用不拆卸清洁剂清洗过。 让我们首先回顾一下大气过滤器和/或きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 拔缸线试火，火花凶猛。 刚开始分析，可以是喷油过多，混合气过多造成的。 根据火花塞燃烧情况，各缸喷油量比较大，依据不同，可能是供油系统或电控局部故障造成的。 连接燃油压力表，停止测试燃油压力:快速状态下，油压为340kpa；突然减速时，油压可能达到380 ~ 390 kPa，关闭焚烧开关10分钟后，燃油系统压力可能保持在220kpa以上。 油压值符合标准，说明燃油泵任务功能优良，油压调节异常。 考虑到汽车刚在别处用免拆清洗机清洗过喷油器，但不清楚喷油器的任务状态，我们开始拆卸喷油器，用超声波清洗机停止清洗，检测其任务状态，发明了喷油雾化极佳，无滴落，各缸喷油量不同，证明喷油器处于极佳的任务状态。 通过以上检查和测试，基本排除了供油故障。 接下来，回顾一下电子控制系统。 连接大众/奥迪常见故障诊断仪vag1552，进入活动器控制系统，读取故障存储，显示故障代码为“00561混合气自适应未达到调节边界”和“01165骨阀控制单元基本调节故障” 经审查骨阀体和怠速保持阀，本发明是脏的，所以在卸载前将其拆卸并清洗。通过应用故障诊断仪的“基本配置”效果，停止骨阀和怠速保持阀的基本配置。试运行后发现怠速不稳症状明显恶化，但减速时仍出现冒黑烟和夹车现象。 再看故障码，“杂气自适应未达到调理极限”依然存在，“01165骨干持有单元基本调理故障”成了偶然故障记录。 此时，通过读取“测量数据流”的功效，可以查得λ学习值为0.75，λ条件值为1.0，偶尔为0.8，与实际情况相符。明确了λ传感器能准确反映λ信号，验证λ传感器任务异常，检查活动器负载值，在怠速情况下，在30% ~ 60%之间平稳变化。 明确了动员器电脑接收到的是不稳定且高于异常值(异常值是你的27%)的负载信号值，而不是怠速时的准确负载值。 动员器电脑根据负荷值决定喷油量，从而形成混合气过多、排放超标、低速行驶平顺性差、怠速和低速夹车等一系列故障场景。 因为这个logo使用的是D型燃油辐射控制系统，所以进气压力传感器的压力信号是mobilizer负载值的重要参考信号，怠速时进气歧管内的压力用真空计测得约为-0.67bar(lbar=100kpa)，而进气压力传感器(封装在mobilizer电脑内，通过真空管与mobilizer进气歧管连接)的实际真空度为0.3lbar，说明是真空管。 回顾一下，由于老化，这个真空管中间有一个小裂缝，导致mobilizer电脑无法准确感知入口压力。 因为这里的损坏不大，所以压力传感器也能接收到局部真空，然后真空管上的小缝隙会随着振动而意外闭合，从而将变化的载荷值反映到动员器计算机上。 因为移动性能接收到真空信号，所以没有存储“压力传感器真空管机械损坏”的不良记录 更换真空管后，消除故障代码，检查数据流的异常性能。 试运行，怠速运行平稳，减速平稳无力，问题彻底消除。