【检修知识】领驭 V6 BBG 2.8L偶然呈现ESP灯亮，偶然熄火

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故障现场:2006款领航者v6 bbg 2.8l不小心打开了esp灯，不小心关掉了。

故障检测:这车是新的。客户一提车，esp灯就断断续续的亮，意外操作时突然熄灭，但马上又会启动。不规则是由故障引起的，属于间歇性偶发性故障。提车后，启动vas5051b进入电控系统，停止领先故障检测，停止对各电控系统的单侧故障检测。

故障代码记忆内容如下:

(1)活动器机电控制系统14检测到故障
16486p0102035G70。大气流量计信号太低；
17522 p1114 035气缸组1，氧传感器2，外部电阻过高；
17524p116035 Bank 1，氧传感器1的加热器电路开路，意外；
17525 p1117 035加热电路，气缸组1，传感器2对地短路；第二排。氧传感器1的加热器电路开路和意外；2号银行。传感器2的加热器电路，对地短路；
17548 p1140 035 Bank 2，传感器2的外部电阻过高；
17829P1421 035N11 2。帮助进气阀对地短路；
17833 p1425 035燃油箱通风阀对地短路；
17843 p1435 035 j299帮助大气泵继电器对地短路；
17923 p1515 035 n156进气歧管换向阀对地短路；
17927 p1519 035进气凸轮轴在控制，气缸组1偶尔有问题；
17930 p1522 035进气凸轮轴在控制，气缸组2偶尔有问题；
17938 p1530 035凸轮轴调节对地短路。

(2)esp电控系统
Absiedliasr/esp . bosch 5.73 u 0614517 ABS/espfront 1314

代码4297经销商编号0000
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从以上检测结果可以看出，众多的故障代码可以分为动员机电控制系统和esp电子控制系统。为什么动员机电控制系统一次显示这么多故障码？Esp电子控制系统有一个故障代码，它也是有意识地控制系统计算机的故障信号。这么多零件的质量算成功吗？难道不是mobilizer电脑的结果？几乎没有新车的能力，那么问题的原因到底是什么？

为了确认故障原因，还要进一步分析领队和司机的机电控制系统电路图，从电路上分析上述部件的独特之处，找到故障的基本原因。

从一开始，根据故障码的含义，与故障码无关的部件有:n80活性炭罐电磁阀、n156可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀1、n208可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀2、g70大气流量计、催化污染器1前带z19的g39氧传感器加热安装、催化污染器2前带z28的g108氧传感器加热安装、 g130氧传感器的Z29加热装置位于催化污染器1的后面，g131氧传感器的z30加热装置位于催化污染器2的前面，j299二次大气泵继电器，即373继电器和n112二次大气阀，位于动员机保持单元的护罩中的附加继电器板的第二个位置。

从电路图(见图1 ~ 6)仔细分析发现，这些零件都是由动员器总线束中的e30线供电的，它们位于电路图上坐标线的上部，也就是标有“C”的线，这条线是正极电源线，由位于驾驶员仪表板上方中央继电器板上的4号372燃油泵继电器j17持有。

从电路图(见图1)看到j17燃油泵继电器的任务后，触点会通过两条主输出线输出正常前线30线的功率。

第一条输出线是从j17继电器的20/87a端子到安全线盒的s3/4接口。第二条输出线是从j17继电器的端子23/87到安全线s229和87f。

进一步分析第一条输出线:从j17继电器的20/87a端子到安全线盒的s3/4接口，再从一根2.5线径的绿/黑线到s234安全线，通过接口的t10e/8端子，线束变成2.5线径的绿/黄线，输出到标志(e30)。

在(e30)即“C”线上，其供应的部件都是受活动器14个故障代码影响的部件。详细电路图见图2:

根据5051b测试讲座和从上述电气控制系统电路图分析，可以得出以下三个结论:

第一，故障原因不是上述传感器元件本身的成就，而是不保证对非正常任务的供电。由于j17继电器输出的20/87a端子供电不良，导致e30线上的电源不变形，从而产生上述故障码。

其次，由于上述故障码，导致动员器任务不稳定，通过过程can数据总线将信息报告给abs iedli asr/esp电控系统。因为esp电控系统是一个进步的、全面的、稳定的驾驶控制系统，又因为发动器的能量输出不稳定，所以esp电控系统会变形发力。而这个成绩会影响车辆的安全运行。因此，abs iedli asr/esp计算机输出报警信号并点亮esp警告灯。

三、汽车的另一个故障现场是间歇性熄火。原因是什么？移动器上述14个故障码组件的标志和信号会影响移动器的异常运行，移动器电脑会有替换数据运行。虽然运行不在最佳状态，但也不会关机。

激活器间歇性熄火的因素很多，从现有的故障码来看没有可靠的结论，可以从电路图上进一步分析。在坐标15 ~ 28的电路图上(图1)，燃油泵继电器j17的第二条输出线是从继电器j17的23/87端子到87f线束和安全线s229。87f线在183 ~ 196的电路图上(见图6)，通过安全线盒s2/5的线束接头角和t6c/3接头向燃油泵g6供电。

在图1中，s229安全线向焚烧模块n152供电。如果j17继电器输出电源异常，会导致油泵和焚烧模块不变形的任务，肯定会导致动员器失速。所以动员器间歇性熄火与j17继电器检测到战斗不良有很大关系。

j17燃油泵继电器任务异常的原因是什么？有两个方面:一是继电器持电路无畸形；第二，继电器本身的热接触不好打。

继电器保持电路，从坐标12检测30线正常前电源，检测安全线盒后接口s3/3脚和j17继电器19/86脚变形。检测grab端子16/t、s3/6、t10b/8和mobilizer的计算机接口t121/65引脚异常。总之，经检查，手机电脑j220持有的j17继电器持有电路异常。

综合上述检测分析结果，得出故障点为j17燃油泵继电器触点发热后，间歇性打架不良，需要更换j17燃油泵继电器。修理前，这辆车一天出现两次故障。更换继电器后，故障没有再出现，汽车运行异常。

总结:这款车是领动v6的新车型。对于这种存储了大量故障码的车辆，机器不能认为故障码所指示的部件取得了效果，否则会浪费大量的时间和金钱。要根据检测结果，一步一步仔细分析，摸清其性格，直到找到问题的真正原因，坚定诊断。