【检修知识】华泰古代特拉卡唆使灯频闪毛病

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如果故障1a/t唆使灯闪烁，在这种情况下会停止换挡，明显感觉换挡受到重创，在D档转弯时，车辆会有迟滞感。 当焚烧开关关闭时，动员器可以重新启动，煽动灯可以在工作日燃烧，车辆的驾驶也可以矫正畸形。 因为策动灯闪烁不正确，而且车辆进厂时状态全部异常，所以首先用故障诊断仪停止诊断。 找到方向盘下的16p OBD-II诊断插座，与诊断仪连接，将换档杆置于P位置，然后打开焚烧开关启动动员器，通过过程控制诊断仪读取故障码。因此，本发明具有故障代码“p1121骨阀位置传感器的标志信号输入” 为了看骨瓣位置传感器的任务是否异常，进而选择“未来数据”的功效，结果显示数据流如下:骨瓣位置传感器-0；输入速率-791转/分钟；输出速率-0r/min；变速器电磁阀-430 kpa；油温传感器-64℃；超速开关-开启；冷却液温度信号—高；变速器档位开关-零件号 试着放慢速度，停止查看阀位传感器和变速器压力电磁阀的数据。结果发现，随着减速踏板的松开和踩下，气门位置传感器的值可能会发生0% ~ 50%的变化。 然后停止路试，发现在换挡的瞬间，变速器压力电磁阀的数值增加到760 ~ 840 kPa，之后会保持在430kpa。 因为反复试车的故障还没有呈现，车主又急于用车，所以把测得的数值一个一个记录下来，同时把存储的故障码抹掉，确定故障码是否可以再次呈现，然后把车托付给车主，提示车主在用车过程中注意故障呈现的特点。 五天后，车又离开了公司，车主告诉我们问题依然存在。 通过再次读取故障码的过程，本发明仍然是上次测到的故障码，似乎这个故障可以和门位置感应无关。 为了确定故障出现时数值之间的一些变化，连接诊断仪，选择主动变速器的“未来数据”效果，然后连续停止道路测试。在一次试运行中需要扭转结果的时候，故障终于出现了。 此时，诊断仪上的变速器压力电磁阀值为1360kpa；停止换挡，发现D挡和R挡接合时，换挡会撞得很厉害。 在行驶过程之外，你也能明显感受到升档和降档的冲击，而且在车辆行驶时，无论减速踏板的状态如何，阀位传感器的值总是在100%，压力电磁阀的值总是在860kpa。然后，在通过该过程读取故障代码之后，本发明的故障代码p1121再次出现。 总而言之，结论是骨瓣位置传感器是可以破坏的。 停止测量骨阀位置传感器的所有线束，发现电源线、信号线和接地线都变形，因此断定骨阀位置传感器本身损坏。 因为车的行驶里程接近20万km，应用顽固，零件损坏也在情理之中。 更换骨瓣的位置传感器，经过长时间的试运行，发明缺陷完全消除。 2故障:电动窗不工作。一辆华泰古特拉卡sdh6470a越野车在厂内检查，因为电动窗不工作。 本发明在试运行后，将焚烧开关打开到0n的位置，当电动车窗打开停止各车窗玻璃的取放操作时，各车窗无反应。 汽车电动窗系统的保持电路如附图所示。 在异常情况下，将焚烧开关打开到on位置后，时间报警控制单元etacm会控制电动窗继电器的任务，从而打开电动窗系统的电源。此时，当操作电动车窗开关时，电动车窗开关将控制流过电动车窗电机的电流偏置，从而完成电动window /きだよ1。 根据其电路原理和测试结果，初步得出系统电源不同的结论。 因此，在某些情况下，电动车窗/开关和电路可能会在同一时间被破坏。 所以首先审查了位于动员室左侧保险丝盒内的电动窗保险丝(30a)，发明了保险丝畸形。 然后，拆下位于左车门装饰板上的电动窗主开关，拔下其线束插头，将焚烧开关打开至on位置，用万用表电压块区分线束插头连接的电源11号端子和接地10号端子。结果显示万用表为12.4v，说明系统电源和接地异常。 然后，我们检查了主开关和线束插头的针脚，没有发现氧化和松动的迹象，所以我们将它们插回原处。 系统电源和接地不正常。为什么系统不起作用？问题不就是主电动窗开着吗？拔下电动车窗主开关的线束插头，然后打开主开关前面的盖板。仔细检查其电路板后，未发现开路或烧蚀现象。 会不会是某处的线路生锈了或者战事不好？找到一个测试灯，当焚烧开关打开时，将其连接到系统电源端子的11号针脚和接地端子的10号针脚上。发现测试灯不亮。 但拆下测试灯后，用万用表停测第11针，仍显示12.4v V的电压，因此怀疑线路中有虚接形成压降，构成了“有电压无电流”的场景。在这种情况下，有必要采用电压降测试方法，而不是简单地测量电压。 然后，笔者逐一回顾了从电动窗总开关电源保险丝到第11个电源端子的供电线路电压降。检查位于扩散器踏板左侧保险丝盒上方线束连接器前后的一段电源线束时，发现电压降约为0.4v 拔插头的时候有一个发明松了，发现夹子没有安装到位。 看到这种情况，就新装了，然后插上电动窗的总开关插头，同时停止试运行，终于排除了发明问题。